超跑车排行榜前十名的车身重量分别是多少？

超跑车排行榜前十名的车身重量因车型设计与技术取向差异较大，从极致轻量化的852千克到兼顾性能与配置的近2吨不等。

参考权威资料与官方信息，部分顶尖超跑的重量数据可明确：轩尼诗毒液F5以1360千克实现1.34马力/千克的功率重量比，布加迪Bolide凭借碳纤维技术将重量控制在1240千克，布加迪Divo经减重后约为1961千克（4322.8磅换算）；阿斯顿·马丁Rapide因四门设计与豪华配置达到1950千克，而更极端的轻量化超跑甚至能做到852千克——这一数字来自碳纤维材质的极致运用，体现了超跑领域在动力与重量平衡上的技术突破。不同车型的重量选择，既反映了品牌对性能的优先级设定，也展现了材料科学与工程设计的多元路径。

参考权威资料与官方信息，部分顶尖超跑的重量数据可明确：轩尼诗毒液F5以1360千克实现1.34马力/千克的功率重量比，布加迪Bolide凭借碳纤维技术将重量控制在1240千克，布加迪Divo经减重后约为1961千克（4322.8磅换算）；阿斯顿·马丁Rapide因四门设计与豪华配置达到1950千克，而更极端的轻量化超跑甚至能做到852千克——这一数字来自碳纤维材质的极致运用，体现了超跑领域在动力与重量平衡上的技术突破。不同车型的重量选择，既反映了品牌对性能的优先级设定，也展现了材料科学与工程设计的多元路径。

科尼赛克Jesko Absolut作为追求理论极速的代表，其轻量化碳纤维车身是核心优势之一，虽未明确具体重量数值，但从“专注空气动力学优化”的设计方向推测，其重量控制应与同级别轻量化超跑处于相近水平。阿斯顿·马丁Valkyrie采用碳纤维单体壳结构，结合F1技术加持的混合动力系统，在保证刚性的同时进一步压缩重量，为赛道性能奠定基础。法拉利SF90 Stradale作为插电混动超跑，虽搭载三电机系统增加了部分重量，但通过轻量化车身设计，仍维持了出色的功率重量比，实现2.5秒破百的加速成绩。

迈凯伦Speedster以“轻量化碳纤维车身”为核心卖点，配合赛道调校的4.0升双涡轮V8发动机，在追求极速402.5公里/小时的目标下，重量控制必然是研发重点。梅赛德斯-AMG ONE融合F1赛用混动系统，在兼顾公路合规性的同时，通过技术优化平衡了动力单元与车身重量的关系，确保综合性能的发挥。而帕加尼Huayra、兰博基尼Aventador SVJ等车型，虽未直接披露重量数据，但从其手工打造工艺、主动空气动力学系统等配置来看，重量设计均服务于各自的性能定位。

整体而言，超跑的重量设计是品牌技术理念与性能目标的直观体现：极致轻量化车型通过碳纤维等先进材料实现动力与重量的最优解，而兼顾豪华或日常属性的车型则在重量与配置间找到平衡。这些数据不仅展示了超跑领域的技术高度，也反映了不同品牌对“性能”二字的多元诠释——从赛道极速到日常实用性，重量始终是串联起动力、操控与设计的核心变量。