大众汽车启动五年来最激进重组：董事会砍掉1/3，2030年省80亿

**大众汽车启动五年来最激进重组：董事会砍掉1/3，2030年省80亿**

面对近五年来首次季度亏损与全球汽车行业的剧烈变革，大众汽车集团正以一场史无前例的架构重组应对挑战。根据最新声明，其核心品牌集团（涵盖大众乘用车、斯柯达、西雅特/CUPRA及大众商用车）董事会席位将削减三分之一，目标在2030年前累计节省10亿欧元（约合81.5亿元人民币）。这一举措标志着大众自2025年三季度亏损10.72亿欧元后，向“精简、集中、高效”管理模式转型的关键一步。

**管理层“瘦身”：从29席到19席**

至2026年夏季，大众核心品牌董事会成员将从29人缩减至19人，每个子品牌仅保留4名核心高管，分别负责战略、财务、销售与人力资源。研发、采购及生产职能则收归德国沃尔夫斯堡总部统一管理，打破过往各品牌独立运作的壁垒。这一调整不仅降低决策链复杂度，更旨在通过跨品牌协同效应压缩成本。据内部测算，仅人力成本优化即可贡献6亿欧元节省，另有4亿欧元来自生产端效率提升。

**全球工厂整合为五大区域，强化本地化应对竞争**

生产体系的重构同样激进。大众将全球20余座工厂划分为中欧、伊比利亚半岛、东欧/印度、北美和南美五大区域，由区域负责人统筹跨品牌资源调配。这一模式直指两大痛点：一是应对中国车企全球化竞争下的成本压力，二是缓解关税波动对供应链的冲击。以中国市场为例，2025年大众纯电车型销量同比骤降44.3%，而同期斯柯达与西雅特凭借高性价比策略实现销量逆势增长，凸显区域差异化战略的必要性。

**“节流”背后的战略转向：电动化与数字化双线攻坚**

此次重组并非孤立行动。大众集团CEO奥博穆此前宣布，2030年前将投资1600亿欧元，但对比2024-2028年计划的1800亿欧元，实际投资规模已收缩11%。在财务紧缩背景下，资源正向电动化与数字化倾斜。然而，保时捷品牌2025年三季度9.6亿欧元的亏损暴露出高端电动化转型的困境，而大众ID.系列在欧洲市场的增长未能抵消中国市场的失速。分析指出，董事会精简释放的现金流或用于加速与中国本土科技企业的合作，以弥补智能座舱与自动驾驶的技术短板。

**市场反应与未来挑战**

尽管大众2025年全球销量同比微降0.5%至898.4万辆，但斯柯达与西雅特在中东欧、南美等新兴市场的表现成为亮点。然而，董事会“大手术”能否快速见效仍存变数。行业观察人士警告，过度集中管理可能削弱品牌个性，而区域化生产能否抵御中国车企的性价比攻势，将是决定大众2030年目标达成的关键。