比亚迪DM-i技术的发展历程是怎样的？

比亚迪DM-i技术的发展历程是一条从探索到成熟、从性能导向回归节能本质的十年进阶之路，其核心始终围绕“油电协同”与“高效节能”持续迭代。2008年第一代DM技术首搭F3DM，以P1+P3电机架构实现三动力模式，虽因成本与技术成熟度限制未获市场认可，却为后续研发奠定了基础；2013年第二代转向性能路线，采用P3P4架构助力“542战略”落地；2018年第三代加入BSG电机，既提升性能又解决电量维持难题；2020年DM-i作为第四代技术正式发布，以“以电为主”的大电机+高效阿特金森发动机架构取消传统变速箱，亏电油耗低至3.8L/100km，凭借骁云发动机、EHS系统、刀片电池等核心技术成为市场爆款；2024年第五代技术进一步突破，实现46.06%全球最高热效率、2.9L亏电油耗及2100km综合续航，2025年更将秦L DM-i亏电油耗降至2.6L，创插混车型新纪录，同时通过OTA升级让新老用户共享技术红利，推动秦家族累计销量突破240万辆，在汽车行业掀起混动技术热潮。

2020年DM-i技术的发布，标志着比亚迪混动路线的战略转向。不同于此前以性能为核心的DM2、DM3，DM-i采用“大电机+大电池+高效阿特金森发动机”的组合，彻底取消传统变速箱，以“电驱为主、发动机为辅”的逻辑重构混动系统。其搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率达43.04%，配合自主研发的EHS电混系统，实现动力输出的平顺性与燃油经济性的平衡，亏电状态下百公里油耗低至3.8L，解决了此前DM技术馈电油耗高的痛点，上市后迅速成为市场爆款，推动比亚迪混动车型销量大幅增长。

2024年推出的第五代DM技术，是DM-i路线的又一次全面升级。该技术搭载的全新发动机热效率突破46.06%，创下全球量产发动机热效率纪录，配合全温域智能热管理系统，在低温环境下仍能保持高效运行。其亏电油耗进一步降至2.9L/100km，综合续航里程达2100km，同时通过智电融合架构优化动力分配逻辑，实现动力响应与能耗控制的精准平衡。同年上市的秦L DM-i搭载该技术后，上市7个月销量突破28.4万辆，2024年斩获中级轿车销量冠军，验证了技术升级对市场的推动作用。

技术迭代的同时，比亚迪注重通过OTA升级让用户共享技术红利。2025年秦L DM-i通过免费OTA将亏电油耗从2.9L降至2.6L，刷新全球插混车型油耗纪录；璇玑架构的AI算法可实时优化能耗，使实际道路油耗优于实验室数据；天神之眼高阶智能驾驶辅助系统、DiLink 4.0智能网联系统等功能的持续升级，进一步提升了用户体验。数据显示，2025年上半年比亚迪王朝网销量同比增长17.7%，秦家族累计销量突破240万辆，DM-i技术已成为支撑其市场竞争力的核心支柱。

从早期的技术探索到如今的行业标杆，比亚迪DM-i技术的发展历程，是一条以用户需求为导向、以技术创新为核心的进化之路。每一代技术的迭代，都围绕“高效节能”的本质持续突破，既解决了此前混动技术的痛点，又引领了行业发展方向。未来，随着技术的不断优化与应用场景的拓展，DM-i技术有望继续推动混动市场的发展，为汽车行业向低碳化转型提供可行路径。