限号抓拍是自动识别还是人工筛选，会有漏拍吗？

限号抓拍以电子眼自动识别为核心，人工会参与部分筛选与确认环节，且受技术覆盖范围、人力配置等因素影响，存在一定漏拍概率。

当前限号抓拍体系是“智能设备为主、人工辅助为辅”的协同模式：电子眼通过地埋线圈感应磁场变化、雷达测速捕捉车辆动态，再结合号牌自动识别技术初步筛选违规车辆；部分复杂场景如车辆变道、特殊路段抓拍，需人工对拍摄内容二次核查确认，交警现场执勤、流动巡逻也会补充抓拍。不过，受限于每日投入抓拍的摄像头数量有限（多为随机选取路口）、人工核查精力等客观条件，并非所有违规行为都能被精准捕捉，因此实际存在漏拍情况。

当前限号抓拍体系是“智能设备为主、人工辅助为辅”的协同模式：电子眼通过地埋线圈感应磁场变化、雷达测速捕捉车辆动态，再结合号牌自动识别技术初步筛选违规车辆；部分复杂场景如车辆变道、特殊路段抓拍，需人工对拍摄内容二次核查确认，交警现场执勤、流动巡逻也会补充抓拍。不过，受限于每日投入抓拍的摄像头数量有限（多为随机选取路口）、人工核查精力等客观条件，并非所有违规行为都能被精准捕捉，因此实际存在漏拍情况。

从技术原理来看，电子眼抓拍需依托特定硬件与算法配合。地埋线圈通过车辆经过时的磁场扰动触发拍摄，雷达测速则通过多普勒效应锁定车辆动态，但二者本身不直接识别号牌，需后台系统对拍摄画面进行号牌解析；部分路口会采用“常亮红灯模式”，即摄像头持续处于拍摄状态，再由人工或机器对海量画面进行限号匹配。这种模式下，若车辆经过未触发线圈感应、或号牌被遮挡导致识别失败，就可能出现漏拍。

人工参与环节同样存在客观限制。参考权威信息，不同路段人工抓限行的几率约为20%，且交警现场执勤、流动巡逻的覆盖范围有限，无法实现全路段24小时值守；后台人工核查时，受限于每日需处理的违法数据量较大，仅能对重点场景或疑似违规画面进行抽检，难以覆盖所有拍摄内容。此外，交通管理部门的资源优先投向闯红灯、超速等严重违法行为，限号抓拍的摄像头数量和人力配置相对有限，进一步增加了漏拍的可能性。

值得注意的是，漏拍并非技术缺陷导致的必然结果，而是交通管理资源合理分配的客观现象。为平衡执法效率与管理成本，多数城市会采用“随机选取抓拍路口”的模式，每日轮换重点监控路段，既保证对限号行为的威慑力，也避免过度投入造成资源浪费。这种动态调整的机制，使得限号抓拍的覆盖范围存在波动，从而导致部分违规车辆未被记录。

综上所述，限号抓拍是智能技术与人工管理深度融合的执法体系，电子眼的自动识别能力为基础，人工环节负责补充与确认，但受限于技术覆盖范围、资源配置优先级等因素，漏拍情况确实存在。不过，这种现象并非执法漏洞，而是交通管理部门基于实际情况采取的合理策略，旨在以最优资源投入实现政策的有效执行。