并线辅助系统在雨天或夜间使用时，效果会受影响吗？

并线辅助系统在雨天或夜间使用时，效果是否受影响需结合具体技术原理与配置情况综合判断。从核心技术逻辑来看，依托毫米波雷达（主流为24GHz或77GHz频段）实现的并线辅助系统，其探测能力受天气因素影响较小——毫米波雷达可穿透雨雾、不受光线明暗干扰，即便夜间后方强光导致后视镜模糊，或雨天视野受限，仍能精准探测15至50米范围内的后方来车，并通过后视镜标识灯闪烁、蜂鸣预警等方式提醒驾驶员变道风险。不过，若车辆采用的是依赖摄像头（如360全景影像摄像头）模拟的并线辅助功能，则可能因夜间光线不足、雨天镜头沾水导致画面清晰度下降，进而影响探测效果。总体而言，搭载毫米波雷达的并线辅助系统在恶劣天气下更能发挥稳定作用，而摄像头方案的系统则需注意环境光线对性能的限制。

从具体车型配置来看，部分车型的并线辅助功能存在“真探头”与“模拟功能”的差异。以捷途X70为例，其顶配车型配备了独立的并线辅助探头模块，依托毫米波雷达实现稳定探测；而其他配置车型若仅依靠360全景影像的摄像头完成类似功能，在光线充足时或许能勉强识别后方车辆，但夜间或雨天光线不足、镜头易沾水的情况下，画面清晰度会大幅下降，导致探测效果不佳。这种配置上的区别，直接决定了系统在恶劣天气下的表现是否可靠。

从用户实际使用反馈的角度，不同场景下的体验也能印证技术原理的差异。有新手驾驶员提到，在大雨天或夜晚大雨的极端环境中，传统后视镜完全看不清后方情况，360全景影像画面也会变暗，但搭载毫米波雷达的并线辅助系统依然能及时发出警告，为变道提供有效辅助；而若车辆采用的是摄像头方案，此时往往难以发挥作用。这一反馈进一步说明，毫米波雷达方案的并线辅助系统在恶劣天气下的实用性更强，能切实解决驾驶员的视野痛点。

需要注意的是，即便搭载了毫米波雷达的并线辅助系统，其性能也与雷达的频段和探测范围相关。77GHz频段的毫米波雷达探测范围可达50米，且精度更高，相比24GHz频段的15米探测范围，能更早发现后方来车，为驾驶员预留更充足的反应时间；而24GHz雷达虽探测距离较短，但在常规城市道路行驶中也能满足基本需求。不过，无论哪种频段的雷达，其核心优势均在于不受雨雾、光线的干扰，这是摄像头方案难以比拟的。

综合来看，并线辅助系统在雨天或夜间的效果，本质上是技术方案与车型配置共同作用的结果。消费者在选择车辆时，若对恶劣天气下的并线安全有较高需求，应优先关注搭载独立毫米波雷达探头的车型，而非仅依赖摄像头的模拟功能版本。同时，即便配备了可靠的并线辅助系统，驾驶员仍需保持安全驾驶习惯，将系统辅助与自身观察相结合，才能最大程度保障行车安全。