油电混和插电混的车在动力系统上有什么核心区别？

油电混动（HEV）与插电混动（PHEV）在动力系统上的核心区别，在于是否支持外接充电及由此衍生的动力逻辑差异：油混依赖发动机余热回收与动能回收补充电池能量，本质是燃油车加辅助电机；插混则可通过外部电源为大容量电池补能，兼具纯电驱动与燃油辅助的双重属性。

油混的电池容量通常在1-2kWh，纯电续航不足5公里，电机仅作为辅助角色，用于优化发动机在低速、起停等场景的效率，整体动力仍以发动机为主导；而插混的电池容量可达8-40kWh，纯电续航覆盖50-150公里，电机可独立驱动车辆实现纯电模式，部分车型还支持串联、并联等多驱动模式切换，动力系统的灵活性与新能源属性更突出。这种差异不仅决定了两者的充电方式与续航表现，也进一步影响了政策待遇、能耗成本与适用场景。

从政策层面来看，油混车型因无法外接充电，本质仍属于燃油车范畴，无法享受新能源相关政策，如绿牌、免购置税及购车补贴，在限行城市需遵循燃油车管理规则；插混则被纳入新能源汽车目录，多数地区可申领绿牌，部分城市还能享受免限行、免购置税等优惠，政策优势显著。

能耗成本方面，油混通过电机辅助降低燃油消耗，市区工况油耗普遍在4-5L/100km，高速油耗约6L/100km，养护成本与燃油车接近；插混在具备充电条件时，纯电通勤可实现零油耗，即便处于亏电工况，油耗也能控制在4.5-7L/100km，长期使用成本更具优势。

技术路径上，油混技术以日系品牌为主导，如丰田THS、本田i-MMD系统，核心在于优化燃油与电机的协同效率；插混则呈现自主品牌创新趋势，比亚迪DM-i、长城Hi4等系统，通过大容量电池与多模式驱动，实现了纯电、混动的灵活切换，部分车型还搭载双电机四驱系统，动力性能与燃油经济性兼顾。

综合来看，油混更适合无固定充电条件、注重日常油耗经济性的用户；插混则适配具备充电环境、有绿牌需求或高频短途通勤的群体。两者的差异源于动力系统设计逻辑的不同，用户需结合自身用车场景与政策环境，选择更契合需求的车型。