手动挡和自动挡1公里油钱哪个更省？

手动挡与自动挡1公里油钱的节省情况并非绝对，需结合变速箱技术、路况及驾驶习惯综合判断。传统认知中手动挡因结构简单、传动效率高（可达95%以上），能让驾驶者自由控制换挡时机，在城市拥堵等需频繁调整挡位的路况下更易发挥省油优势；但随着自动挡技术迭代，多档位AT、双离合（DSG）、CVT等变速箱通过优化齿比、提升换挡速度或维持发动机经济转速，在高速巡航等场景下油耗已可与手动挡持平甚至更低。同款车型的手动挡与自动挡百公里油耗通常相差1-2升，但实际油钱差异还受驾驶技术影响——熟练驾驶者能最大化手动挡的省油潜力，而新手驾驶手动挡可能因操作不当反而更费油。

从变速箱技术的演进来看，早期自动挡因液力变矩器的传动损耗，油耗确实高于手动挡，但如今的自动变速箱已实现技术突破。以大众DSG双离合变速箱为例，其换挡速度仅需0.2秒，且通过齿轮直连减少动力流失，部分车型的高速油耗甚至比手动挡低0.5-1升/百公里；丰田的Direct Shift-CVT则融入齿轮传动结构，在起步阶段直接用齿轮驱动，避免了传统CVT的打滑问题，让发动机始终维持在最经济的转速区间，高速巡航时转速可稳定在1500转左右，进一步降低燃油消耗。而混动车型的E-CVT变速箱，通过电机与发动机的智能协同，彻底打破了“手动挡更省油”的固有认知——本田i-MMD系统在城市路况下，电机可单独驱动车辆，发动机仅在高速巡航或高负载时介入，市区油耗比同排量手动挡低2-3升/百公里，加一箱油能多跑近200公里。

路况的差异也会显著影响两者的油耗表现。在城市拥堵路段，手动挡驾驶者可通过提前预判路况，在红绿灯前提前摘挡滑行、下坡挂低挡利用发动机制动，减少不必要的燃油消耗；但在高速路况下，自动挡的多档位优势更明显——以6AT变速箱为例，高速巡航时可挂入最高档位，让发动机维持在1800转以下的低转速区间，而手动挡若未及时升入最高挡，发动机转速可能保持在2000转以上，反而增加油耗。此外，极端路况如长距离爬坡时，自动挡的智能换挡逻辑能快速匹配最佳挡位，避免手动挡因频繁换挡导致的动力中断与油耗上升。

驾驶习惯对油耗的影响同样不可忽视。熟练的手动挡驾驶者能根据车速、发动机转速精准控制换挡时机，比如在2000转左右升挡，既保证动力输出又避免高转速耗油；但新手驾驶手动挡时，常因换挡不及时导致转速飙升至3000转以上，或频繁熄火重启，反而让油耗比自动挡高10%-15%。自动挡虽无需手动换挡，但猛踩油门、急刹车的驾驶习惯会让变速箱频繁降挡提速，油耗也会随之上涨——有测试显示，同样一台自动挡SUV，温柔驾驶时百公里油耗7升，而激烈驾驶时油耗可升至12升，差距远超手动挡与自动挡的基础差异。

综合来看，手动挡与自动挡的油钱差异并非一成不变。随着变速箱技术的进步，自动挡在多数场景下已能实现与手动挡相当的燃油经济性，甚至在高速、混动等领域更具优势；而手动挡的省油潜力仍需依赖驾驶者的操作技巧与路况判断。因此，选择车型时不必单纯因“省油”执念偏向手动挡，应结合自身驾驶技术、日常行驶路况及车型技术配置综合考量，才能真正实现油钱的合理控制。