五座车坐6人新规与旧规有什么区别？2023年有调整吗？

五座车坐6人在2023年法规中仍属于超员行为，新旧规的核心差异仅在于处罚力度的调整，判定超员的法定标准并未改变。

根据交管部门的权威规定，五座车的核定载客人数为5人，无论乘客年龄大小，只要实际载客≥6人即构成超员，这一判定逻辑在新旧规中始终一致。旧规下，五座车坐6人（超员20%）会被记3分并罚款200元；而2022年4月实施的新规（2023年无调整）将该情形的扣分标准降至1分，罚款金额仍维持200元，但超员20%以上的处罚力度未变，依旧记6分并罚款200元。这种调整并非放宽对超员的约束，而是对处罚标准的细化，本质上仍是为了警示超员行为的安全风险——五座车的安全带数量、车身承载设计均匹配5人乘坐，超员会导致安全带不足、车身稳定性下降，大幅增加事故隐患。

根据交管部门的权威规定，五座车的核定载客人数为5人，无论乘客年龄大小，只要实际载客≥6人即构成超员，这一判定逻辑在新旧规中始终一致。旧规下，五座车坐6人（超员20%）会被记3分并罚款200元；而2022年4月实施的新规（2023年无调整）将该情形的扣分标准降至1分，罚款金额仍维持200元，但超员20%以上的处罚力度未变，依旧记6分并罚款200元。这种调整并非放宽对超员的约束，而是对处罚标准的细化，本质上仍是为了警示超员行为的安全风险——五座车的安全带数量、车身承载设计均匹配5人乘坐，超员会导致安全带不足、车身稳定性下降，大幅增加事故隐患。

以领克Z20为例，这款定位10万级的纯电SUV全系采用5座布局，其空间设计与安全配置均围绕5人乘坐场景优化。2755mm的轴距带来了充裕的后排头部与腿部空间，后备厢容积450L（放倒后扩展至1410L），刚好满足5人日常通勤或短途出行的储物需求；若强行搭载6人，后排会出现明显拥挤，且部分乘客无法使用安全带，直接削弱安全防护效果。从安全配置来看，领克Z20全系标配前排侧气囊、前后排头部气帘及前排中央气囊，配合L2级辅助驾驶功能，构建了完善的安全体系，但这些配置的设计前提是“每座一人且规范使用安全带”，超员会让安全设计的有效性打折扣。

在动力与补能方面，领克Z20的表现同样贴合5人乘坐的实用需求。430km版本搭载238马力电机，加速6.9秒，18分钟即可完成10%-80%的快充；530km版本更是配备340马力电机，5.3秒破百，且支持15分钟快充，无论是日常通勤还是周末短途出游，5人乘坐时的动力输出与续航表现都能得到保障。此外，其搭载的LYNK Flyme Auto智能系统（龍鷹一号Plus芯片）、50W无线充电、远程启动等功能，也为5人出行提供了便捷的智能体验，进一步强化了“合规乘坐”的舒适感。

需要明确的是，2023年并未对五座车超员的判定标准或处罚规则进行调整，网络上“五座车坐6人不再处罚”的说法并无法规依据，属于不实信息。超员行为不仅违反交通法规，更会直接影响车辆的操控稳定性与安全防护能力，即便部分车型空间看似充裕，也不应忽视核定载客人数的法定要求。无论是从合规角度还是安全角度，都应严格按照车辆核定人数乘坐，避免因侥幸心理引发安全事故。