长期不更换火花塞（22万公里），会增加尾气排放吗？

长期不更换火花塞（如行驶22万公里）会显著增加汽车的尾气排放量。火花塞作为发动机点火系统的核心部件，其性能衰减会直接影响燃油的燃烧效率——当火花塞电极磨损、间隙变大或积碳堆积时，点火能量会大幅下降，导致燃油无法在气缸内充分燃烧，未完全燃烧的混合气会以碳氢化合物、一氧化碳等有害物质的形式排入尾气，直接加剧排放污染。同时，燃烧不充分产生的杂质还会附着在三元催化器表面，阻碍其对尾气中污染物的催化转化，进一步降低尾气净化效果。根据汽车保养手册的权威建议，不同材质的火花塞均有明确的更换周期：镍合金火花塞约2万公里需更换，铂金火花塞为4万公里，铱金火花塞可达6-8万公里，而22万公里已远超各类火花塞的设计寿命，这种长期超期使用的情况必然会对尾气排放质量造成双重负面影响。

从发动机工作原理来看，火花塞的点火时机与能量直接决定了气缸内混合气的燃烧状态。正常状态下，火花塞产生的电弧能瞬间点燃雾化燃油，使燃烧过程在极短时间内完成，产生的废气中有害物质含量处于较低水平。但当火花塞长期使用后，电极的磨损会导致点火间隙增大，原本精准的点火能量被分散，部分燃油颗粒无法被有效点燃，只能以未燃烧或不完全燃烧的状态随废气排出。这些未燃烧的碳氢化合物不仅会直接增加尾气中的污染物浓度，其携带的油性成分还会在三元催化器的载体表面形成沉积，逐渐堵塞催化器的孔隙结构。

三元催化器作为尾气净化的核心装置，其内部的贵金属涂层需要与废气充分接触才能发挥氧化还原作用。当催化器孔隙被杂质堵塞后，废气通过的速度减慢，与催化剂的接触时间缩短，原本能被转化为二氧化碳和水的一氧化碳、氮氧化物等污染物，无法得到充分处理便直接排放，形成“燃烧不充分→污染催化器→排放恶化”的恶性循环。这种情况下，即使车辆的排气系统本身没有故障，也会因为催化效率的下降而出现尾气超标。

从保养周期的角度分析，不同材质火花塞的设计寿命是基于发动机工况和材料耐磨损性的综合考量。镍合金火花塞由于电极材质较软，长期高温燃烧下磨损速度较快，2万公里的更换周期是为了确保点火性能的稳定；铂金和铱金火花塞虽然采用了更耐磨损的贵金属材质，但6-8万公里的上限也并非绝对安全——随着使用里程的增加，电极表面的贵金属涂层会逐渐消耗，点火能量的衰减是不可避免的。22万公里的使用时长，相当于镍合金火花塞超期11倍、铱金火花塞超期近3倍，此时火花塞的性能已远低于设计标准，对尾气排放的影响也从“潜在风险”变为“实际危害”。

需要注意的是，尾气排放的增加并非突然出现的问题，而是随着火花塞性能的衰减逐步加剧的。在超期使用的初期，可能仅表现为油耗轻微上升或怠速不稳，容易被车主忽视；但当里程数积累到一定程度后，排放超标的问题会变得十分明显，不仅可能导致车辆无法通过年检，还会对大气环境造成持续的负面影响。因此，定期按照保养手册更换火花塞，既是维持车辆性能的基础，也是减少尾气污染的重要措施。