我的车22万公里没换火花塞，需要立即更换吗？

车辆行驶22万公里未更换火花塞，建议立即安排更换，避免对发动机及相关部件造成不可逆的损害。火花塞作为发动机点火系统的核心部件，其性能直接影响可燃混合气的燃烧效率，长期使用会因电极磨损、积碳堆积导致点火效能下降，进而引发油耗升高、动力减弱、启动困难、发动机抖动等问题。参考权威保养标准，普通镍合金火花塞更换周期约2万公里，铂金火花塞约4万公里，铱金火花塞可达6-8万公里，22万公里已远超各类材质火花塞的建议更换上限。若持续使用，不仅会加速发动机积碳形成，还可能导致三元催化器损坏、尾气排放不达标，严重时甚至引发发动机故障需拆解维修，大幅增加维修成本。因此，及时更换火花塞是保障车辆动力性能、降低油耗、延长发动机寿命的必要措施。

不同材质的火花塞，其耐用性存在明显差异。普通镍合金火花塞的电极材质较软，长期高温燃烧下磨损速度较快，一般建议2万公里更换；铂金火花塞的电极采用铂金材质，抗氧化性和耐磨性更强，更换周期可延长至4万公里；铱金火花塞则因铱金属的高熔点和抗腐蚀特性，更换周期可达6-8万公里。但无论采用哪种材质，22万公里的使用时长都已远超其设计寿命，电极间隙会因磨损大幅扩大，点火时需要更高的电压才能击穿间隙产生火花，而点火线圈的输出电压有限，在急加速、高速行驶或重载等工况下，极易出现“失火”现象，导致发动机动力输出中断、车身抖动明显，甚至影响行车安全。

长期不更换火花塞还会引发一系列连锁反应。火花塞点火效能下降，会导致可燃混合气燃烧不充分，未完全燃烧的燃油会在气缸内形成积碳，附着在火花塞电极、气门、活塞顶部等部位，进一步加剧点火困难。同时，未充分燃烧的混合气进入排气系统后，会增加三元催化器的工作负荷，高温下未燃尽的燃油可能导致三元催化器载体过热，甚至出现烧结堵塞，使尾气排放中的一氧化碳、碳氢化合物等污染物超标，无法通过年检。此外，积碳堆积还会导致发动机压缩比异常，增加爆震风险，长期如此会对发动机缸体、活塞等部件造成不可逆的损伤。

更换火花塞时，需严格按照规范流程操作，以确保安装正确。首先要打开发动机舱，取下发动机顶部的塑料盖板，露出火花塞所在的缸体区域。随后拆下连接火花塞的高压分线，注意每个分线对应不同的气缸，需做好标记避免混淆。使用专用的火花塞套筒依次卸下旧火花塞，卸下过程中要检查火花塞孔周围是否有灰尘、树叶等异物，若有需及时清理，防止异物掉入气缸。安装新火花塞时，先将其对准火花塞孔，用手轻轻拧入几圈，确保螺纹对齐后再用套筒拧紧，避免用力过猛导致陶瓷绝缘体破裂。最后按照点火顺序装回高压分线，扣上发动机盖板即可完成更换。

定期更换火花塞是车辆保养的重要环节，直接关系到发动机的运行状态和使用寿命。无论车辆当前是否出现明显故障，超过建议周期的火花塞都已处于性能衰减状态，及时更换不仅能恢复发动机动力、降低油耗，还能避免后续因部件损坏产生的高额维修费用。车主应养成定期检查保养的习惯，严格按照车辆使用手册的要求更换火花塞，确保车辆始终保持最佳运行状态。