为什么有些车的M档是“+/-”按钮，有些是拨片？

有些车的M档用“+/-”按钮、有些用拨片，本质是手自一体变速箱手动模式下不同的换挡控制方式，核心都是为了让驾驶员手动掌控档位切换。M档作为自动挡车型的手动模式，设计初衷是在自动换挡基础上赋予驾驶者更多操控自主权，而“+/-”按钮通常集成在换挡杆上，需驾驶员手部离开方向盘附近操作；方向盘拨片则直接置于方向盘后方，无需大幅移动手部就能完成加减档，更贴合激烈驾驶或频繁换挡场景下的便捷需求。两种设计均围绕手动控制档位的核心功能，只是根据车型定位、驾驶场景需求以及人机工程学考量，选择了不同的操作载体，最终都能实现无需踩离合即可手动升降档的效果，满足驾驶者对动力输出或驾驶乐趣的个性化需求。

从车型定位来看，家用车更倾向于选择换挡杆上的“+/-”按钮。这类车型的核心需求是日常通勤的便利性，换挡杆按钮的设计与传统自动挡操作逻辑更接近，驾驶员无需额外学习就能快速上手。比如在拥堵路段偶尔切换M档控制车速时，手部自然搭在换挡杆上即可完成操作，不会打破日常驾驶的操作习惯，兼顾了手动模式的功能性与家用场景的实用性。

而运动型车或注重驾驶乐趣的车型，方向盘拨片几乎是标配。这类车型的用户更追求操控的即时性，拨片设计让驾驶员双手无需离开方向盘，在连续过弯、超车等场景下，指尖轻拨就能完成档位切换，大幅提升了操作效率。例如在山路驾驶时，驾驶员可通过拨片快速降档获取发动机制动，或升档保持动力输出，整个过程视线无需离开路面，既保证了驾驶安全，也强化了“人车合一”的操控体验。

从人机工程学角度分析，两种设计各有考量。换挡杆按钮的操作区域相对固定，适合手部动作幅度较小的日常驾驶；方向盘拨片则利用了驾驶员手部的自然摆放位置，将换挡操作融入转向动作中，更符合激烈驾驶时的人体工学需求。此外，部分车型还会同时配备两种操作方式，让用户根据不同场景自由选择，进一步提升了驾驶的灵活性。

无论是“+/-”按钮还是换挡拨片，本质都是手动模式的操作延伸。它们通过不同的物理载体，满足了不同车型定位与用户需求，共同实现了自动挡车型的手动操控功能。这种设计差异并非技术优劣之分，而是汽车厂商基于用户场景与产品定位的精准选择，最终目的都是为驾驶员提供更个性化的驾驶体验。