普通混动与插电混动在动力来源上有何不同？

普通混动与插电混动在动力来源上的核心差异在于能源补给方式与动力输出逻辑的不同。普通混动（油电混动）的动力核心始终围绕燃油展开，其电池容量较小，无法通过外部电源主动充电，仅能依靠发动机运转时的能量回收（如刹车动能转换、发动机富余功率）为电池补能，日常行驶中以发动机驱动为主，电机仅作为辅助——比如起步时助力、加速时协同，以此优化燃油效率，本质仍属于节能型燃油车，需悬挂普通车牌；而插电混动则以电池为核心动力来源，配备容量更大的电池组，支持通过家用充电桩、公共充电设施等外部设备直接充电，不仅能实现电机与发动机协同驱动，更可在纯电模式下行驶一定里程，电耗殆尽后才切换至发动机驱动（同时为电池补能），因具备外接充电与纯电行驶能力，被划归为新能源汽车范畴，可悬挂绿牌。这种差异直接决定了两者的使用场景：普通混动更适合无固定充电条件、以燃油通勤为主的用户，插电混动则兼顾了短途纯电的经济性与长途燃油的便利性，满足了对新能源牌照有需求的消费者。

从能源补给的自主性来看，普通混动完全依赖车辆自身的能量循环，无需额外的外部充电设施。日常使用中，车主只需像传统燃油车一样加注汽油，发动机在运转过程中会自动完成对电池的补能，整个过程无需人工干预，也不依赖外部电源。这种设计让普通混动的使用场景与传统燃油车高度重合，适合没有固定车位或充电条件的用户，避免了充电的繁琐。而插电混动则需要主动规划充电环节，车主需通过家用充电桩、公共充电站等外部设备为电池充电，其电池容量通常是普通混动的数倍甚至十倍以上，这也为纯电行驶提供了基础。

在动力输出的优先级上，普通混动的电机始终处于“辅助”地位。车辆启动时，电机可短暂提供动力以降低发动机怠速负荷；加速时，电机与发动机协同输出，减少发动机高负荷工况下的油耗；刹车或滑行时，电机反转回收动能储存至电池。但无论何种工况，发动机始终是动力输出的核心，电机的介入仅为优化燃油效率，无法单独驱动车辆长时间行驶。插电混动则相反，在电池电量充足时，车辆优先以纯电模式行驶，电机单独驱动车轮，此时发动机处于关闭状态，实现零油耗通勤；当电池电量低于阈值时，发动机才会启动，一方面直接驱动车辆，另一方面通过发电机为电池补能，或与电机协同输出动力，兼顾动力性与续航能力。

从政策与身份属性来看，普通混动因无法外接充电、纯电续航里程为零，被归类为节能型燃油车，需悬挂普通燃油车牌照，无法享受新能源汽车的购置税减免、限行豁免等政策。插电混动则凭借外接充电能力与纯电续航里程，被纳入新能源汽车范畴，可悬挂绿色新能源牌照，在多数限牌城市享受牌照指标优惠，部分地区还可享受新能源购车补贴，这也成为许多消费者选择插电混动的重要因素之一。

综合来看，普通混动与插电混动的动力差异，本质是对“燃油”与“电力”两种能源的依赖程度不同。普通混动以燃油为核心，通过电机辅助实现节能；插电混动则以电力为核心，通过燃油兜底解决续航焦虑，两者分别适配不同的使用场景与用户需求，共同构成了从燃油到纯电的过渡选择。