国六b阶段的汽油和柴油有什么新要求？

国六b阶段对汽油和柴油的新要求主要体现在污染物排放限值的加严与燃油品质指标的细化升级两方面。

从排放层面看，该标准统一了汽油车与柴油车的核心污染物限值，要求每公里一氧化碳排放量不超过500mg、非甲烷烃与氮氧化物均不超过35mg，相比国六a阶段进一步收紧了污染物管控力度；从燃油品质看，汽油需满足硫含量≤10ppm、烯烃含量≤15%，同时芳烃、苯含量限值及50%蒸发温度被严格限定；柴油则新增总污染物含量指标，多环芳烃限值降至7%以内，硫含量、密度与闪点等关键指标也同步优化调整。这些要求通过对燃油品质与车辆排放的双重约束，推动污染物减排效率较国五标准提升约一倍，助力空气质量改善。

从排放层面看，该标准统一了汽油车与柴油车的核心污染物限值，要求每公里一氧化碳排放量不超过500mg、非甲烷烃与氮氧化物均不超过35mg，相比国六a阶段进一步收紧了污染物管控力度。这一调整意味着车辆在实际行驶中，对碳氢化合物、氮氧化物等污染物的过滤效率需要更高，倒逼车企在发动机技术、尾气后处理系统等方面进行升级优化，以满足更为严苛的排放要求。

从燃油品质看，汽油需满足硫含量≤10ppm、烯烃含量≤15%，同时芳烃、苯含量限值及50%蒸发温度被严格限定。硫含量的降低可减少尾气中硫化物的排放，烯烃含量的控制则有助于降低汽油的挥发性，减少光化学烟雾的生成。而芳烃、苯含量的限值及50%蒸发温度的严格限定，进一步提升了汽油的燃烧效率和稳定性，减少了污染物的产生。

柴油则新增总污染物含量指标，多环芳烃限值降至7%以内，硫含量、密度与闪点等关键指标也同步优化调整。总污染物含量指标的新增，使得柴油的整体品质得到更全面的把控。多环芳烃限值的降低，能有效减少柴油燃烧过程中颗粒物的排放，硫含量的严格控制同样有助于降低尾气中的硫化物。密度和闪点的优化调整，不仅提升了柴油的燃烧性能，还增强了其使用过程中的安全性。

这些要求通过对燃油品质与车辆排放的双重约束，推动污染物减排效率较国五标准提升约一倍，助力空气质量改善。随着2023年7月国六b标准的全面实施，以及2025年7月重型柴油车必须满足该标准的规定，我国汽车行业将朝着更加环保、高效的方向发展，为可持续发展战略的实施提供有力支撑。