2021款普拉多国六版本的动力参数有哪些变化？

2021款普拉多并无国六版本，当前满足国六排放标准的普拉多为2025款，其动力系统相较老款3.5L V6车型有全面升级。

2025款普拉多国六版本搭载2.4T油电混合（非插电式）动力总成，发动机部分由3.5L V6自吸改为2.4T L4涡轮增压，马力从280匹微增至282匹，扭矩提升17.8%至430N·m；同时新增前置单电机，系统综合功率达330马力、综合扭矩630N·m，较老款扭矩提升72.6%。传动方面，变速箱从6AT升级为8AT，挡位更密，配合油电混合系统，WLTC综合油耗降至10.11L/100km，较老款降低约15.7%。四驱系统保留全时四驱+托森式中央差速器，部分高配车型新增后桥限滑差速器与差速锁，越野性能进一步强化，既延续了普拉多硬派可靠的核心定位，又通过混动技术实现了动力与油耗的平衡。

2025款普拉多国六版本搭载2.4T油电混合（非插电式）动力总成，发动机部分由3.5L V6自吸改为2.4T L4涡轮增压，马力从280匹微增至282匹，扭矩提升17.8%至430N·m；同时新增前置单电机，系统综合功率达330马力、综合扭矩630N·m，较老款扭矩提升72.6%。传动方面，变速箱从6AT升级为8AT，挡位更密，配合油电混合系统，WLTC综合油耗降至10.11L/100km，较老款降低约15.7%。四驱系统保留全时四驱+托森式中央差速器，部分高配车型新增后桥限滑差速器与差速锁，越野性能进一步强化，既延续了普拉多硬派可靠的核心定位，又通过混动技术实现了动力与油耗的平衡。

从用户体验来看，这套混动系统的优势十分直观。电机的低速高扭矩特性有效弥补了涡轮迟滞，起步阶段动力响应更轻快，即使在越野场景下，630N·m的综合扭矩也能轻松应对陡坡攀爬、泥泞脱困等复杂路况。日常通勤时，油电混合系统与8AT变速箱的配合，让油耗显著降低，减少了频繁加油的麻烦。越野实用性上，全系标配全时四驱和中央差速器锁止功能，高配车型还加入了蠕行模式和540度全景影像（含透明底盘），即使是越野新手也能更从容地处理复杂路况。配置层面的升级同样亮眼，全系搭载Toyota Safety Sense L2级辅助驾驶系统，包含车道居中、主动刹车等功能；高配车型配备12.3英寸双屏、前排座椅通风加热，舒适性与科技感同步提升。

品牌层面，丰田始终坚守普拉多“硬派可靠”的核心基因。非承载式车身结构得以保留，抗扭性能出色，能适应高强度越野需求。2.4T发动机采用混合喷射技术，搭配耐用性优异的镍氢电池，延续了丰田“开不坏”的口碑。针对不同用户需求，新车推出了穿越BX版、悍野WX版、旗舰VX版等多个配置版本，从入门越野爱好者到高端家用用户，都能找到适配的选择，进一步巩固了普拉多“全能型硬派SUV”的市场地位。

整体而言，2025款普拉多国六版本通过动力系统的全面升级，在保留硬派越野属性的同时，实现了动力、油耗与科技配置的多重突破，既延续了经典车型的可靠基因，又贴合了当下市场对高效、智能的需求，为硬派SUV市场带来了更具竞争力的选择。