自动刹车辅助系统的英文缩写是什么？

自动刹车辅助系统的英文缩写主要有AEB和BAS两种。其中，AEB全称为Autonomous Emergency Braking，即自动紧急制动系统，它能在车辆非自适应巡航状态下，通过监测与前车、行人的距离，在突发危险时自动启动刹车，有效降低追尾等事故风险，其通常由CIB（车辆碰撞迫近制动系统）和DBS（动态制动支持系统）协同工作，分别负责紧急制动执行与制动辅助。而BAS则是Brake Assist System的缩写，也就是刹车辅助系统，它通过监控驾驶员踩刹车踏板的操作频率与力度，在紧急情况下增强刹车力，弥补驾驶者反应不足或力度不够的短板，缩短制动距离。据统计，90%的紧急制动场景中驾驶者难以迅速充分制动，BAS正是通过集成油门和制动系统感应器，识别紧急需求并及时加压刹车系统，助力车辆快速脱离危险。这两种系统虽功能侧重不同，但都围绕提升行车安全性，从主动干预或辅助制动的角度，为驾乘人员构建更可靠的安全防线。

要理解AEB与BAS的区别，需从核心逻辑与应用场景入手。AEB的“自动”属性更突出——它无需驾驶员主动踩下刹车踏板，而是通过车辆搭载的传感器（如摄像头、雷达）实时监测前方路况，当系统判定碰撞风险达到阈值时，会直接介入执行制动动作。这种主动干预机制，尤其适用于驾驶员因分心、疲劳等原因未能及时察觉危险的场景，例如城市道路中行人突然横穿、前车紧急制动等突发状况。而BAS则更偏向“辅助”角色，它的触发前提是驾驶员已经开始踩刹车，但系统通过分析踏板的踩下速度与力度，判断这是“紧急制动需求”后，才会主动增强刹车压力。简单来说，AEB是“替你刹车”，BAS是“帮你刹车更有力”。

从技术构成来看，AEB的实现依赖于感知层与决策层的协同。以常见的AEB系统为例，摄像头负责识别前方物体的类型（车辆、行人、非机动车），毫米波雷达则精准测量距离与相对速度，两者数据融合后由ECU（电子控制单元）快速计算碰撞时间。当碰撞时间小于安全阈值时，CIB会立即启动最大制动力，而DBS则在驾驶员开始制动但力度不足时，同步提供额外的制动支持，确保制动效果最大化。相比之下，BAS的技术路径更聚焦于制动系统本身：它通过安装在刹车踏板上的压力传感器与行程传感器，捕捉驾驶员的操作意图——若踏板踩下速度超过预设值，系统会判定为“紧急制动”，随后通过ABS泵（防抱死制动系统）迅速提升刹车管路压力，将制动系统的潜力充分释放。

实际应用中，这两种系统往往会与其他主动安全配置联动，形成更全面的防护网络。例如，部分车型的AEB会与车道保持辅助系统（LKA）结合，在紧急制动的同时轻微调整方向盘，避免车辆因制动跑偏引发二次事故；而BAS则通常与ABS、ESP（电子稳定程序）深度集成，在增强刹车力的同时，确保车轮不抱死、车身不侧滑，让制动过程更稳定。值得注意的是，不同品牌的AEB与BAS在性能参数上存在差异——例如部分高端车型的AEB可识别夜间行人或骑行者，而一些入门车型的BAS则仅能在特定速度范围内生效，但无论配置高低，两者的设计初衷都是为了填补人为操作的“安全漏洞”。

无论是AEB的主动预判，还是BAS的被动辅助，它们都是汽车安全技术从“被动防护”向“主动预防”转型的典型代表。随着传感器技术的迭代与算法的优化，这些系统的响应速度与识别精度还在不断提升——例如最新的AEB系统已能实现“全场景识别”，甚至对静止车辆、儿童等弱势道路使用者的识别率显著提高；而BAS则通过机器学习，能更精准地区分“正常制动”与“紧急制动”，减少误触发的可能。未来，随着自动驾驶技术的发展，AEB与BAS或许会成为更高阶辅助驾驶的基础模块，但就当前而言，它们已经通过实实在在的技术创新，为每一次出行筑牢了安全底线。