电动车充电器绿灯常亮充不进电，该如何排查故障？

电动车充电器绿灯常亮却充不进电，可按照“先外部后内部、先简单后复杂”的逻辑逐步排查故障。首先需确认基础供电环节：检查电源插座是否损坏或电压不稳，可更换插座测试；再排查充电器与车辆的匹配性，若型号不符需更换适配充电器。接着聚焦线路与接口：重新拔插充电插头，查看接口是否腐蚀、线路是否折断虚接，必要时打磨接口或更换导线。若以上均正常，可通过“替换法”判断充电器本身是否故障——借用同型号充电器测试，若能正常充电则原充电器存在元件损坏（如转换器故障、保险丝烧坏），需专业维修；若仍无法充电，再用万用表检测电池组：测量单块电池电压排查故障电芯，或检查电池是否因老化、亏电导致内阻增大，触发充电器充满误判。通过层层拆解，多数常见问题可精准定位，复杂故障则建议联系专业人员处理。

在完成基础排查后，若充电器与线路均无异常，需进一步聚焦电池本身的状态。电池作为充电系统的核心载体，其健康程度直接影响充电逻辑。首先观察电池外观是否存在鼓包、漏液等物理损坏，若有此类情况，通常意味着电池已老化失效，内阻增大到充电器的检测阈值，导致充电器误判为“已充满”而亮绿灯。此时可使用万用表逐一测量电池组内每块单体电池的电压，若某块电池电压远低于其他单体（如标称12V的电池电压低于10V），则该单体可能存在故障，需单独维修或更换。此外，若电池长期闲置未充电导致亏电严重，也可能触发内部保护机制，此时需将电池拆出，用专用设备对单体电池逐一激活充电，若仍无法恢复则需整体更换电池组。

若电池状态正常，还需考虑充电器内部的元件故障。充电器内部的BT151可控硅是常见的故障点之一，可在断电状态下打开充电器外壳，找到BT151元件，用万用表测量其1、2脚的导通性。若导通异常，可尝试短接1、2脚后接入220V电源，再次测量输出端电压是否恢复正常（需匹配充电器外壳标识的电压范围，如72V充电器输出应在86V左右）。此外，充电器内部的滤波电容、保险丝等元件也可能因长期使用出现损坏，若发现电容鼓包或保险丝熔断，需更换对应规格的元件。

最后，若以上所有环节均排查无误，仍存在绿灯常亮充不进电的情况，则可能涉及车辆控制器的故障。控制器作为整车电路的“大脑”，若其充电检测模块异常，可能导致充电器与电池之间的通讯中断。此时车辆行驶时可能伴随轻微卡顿或动力输出不稳定的现象，需联系品牌售后使用专业设备对控制器进行检测与维修。

整体而言，电动车充电器绿灯常亮的故障排查需遵循“从外到内、从易到难”的原则，先通过直观检查与替换测试排除外部因素，再逐步深入内部元件与电池系统。多数常见故障可通过基础工具（如万用表）自行定位，而涉及电路焊接或控制器调试的复杂问题，则建议交由专业维修人员处理，以确保维修安全与效果。