插电混动能一直用油吗？和燃油车相比，日常使用成本差多少？

插电混动车可以一直用油行驶，但长期仅依赖燃油会削弱其设计优势，且日常使用成本需结合行驶场景、充电条件等多维度对比。从技术原理看，插混车型同时搭载燃油发动机与电机电池组，即便全程不充电，发动机也能独立驱动车辆或为电池补能维持行驶，如理想ONE等车型在电池故障时仍可依靠发动机正常运行；不过长期亏电用油会导致油耗上升，部分车型亏电油耗甚至高于同级别燃油车，还可能加速电池衰减，增加后续维修成本。日常使用成本方面，插混车的经济性受行驶里程、充电频率影响显著：若年均行驶超2.5万公里且充电便利，10年总能源费用可比燃油车节省约8.34万元，综合10年总成本能低6.5万元左右；但如年均行驶不足1万公里或长期无法充电，其成本优势会大幅缩小，甚至可能高于燃油车。此外，插混车的保险费用略高于燃油车，而保养成本与燃油车相近，电池质保多覆盖8年或15万公里，选车时需优先考虑长质保品牌以降低后期风险。

从具体车型的成本细节来看，以秦PLUS DMi 2021款DMi 55KM尊贵型为例，其日常使用的经济性表现具有代表性。若按一年行驶20000公里计算，假设纯电与混动模式各占一半里程，电费方面，百公里电耗约15度，按居民用电每度0.5元估算，10000公里电费仅需750元左右；油费部分，亏电状态下百公里油耗约4.5L，以92号汽油每升7.8元计算，10000公里油费约3510元，全年能源费用合计约4260元。保养方面，该车首保免费，后续基础保养每次约415元，一年15000公里需两次保养，费用830元；保险涵盖200万第三者责任险、车损险及交强险，合计约5079元。综合下来，全年用车成本约10169元，平均每月不到850元，相比同级别燃油车每月近千元的成本，优势较为明显。

不同使用场景下，插混与燃油车的成本差异会进一步放大。若用户年均行驶里程超过2.5万公里且充电条件便利，插混车的能源成本优势将持续扩大，10年总能源费用可低至2.73万元，远低于燃油车的11.07万元；即便年均行驶1万公里，若能保证每周充电2-3次，插混车的能源费用仍能比燃油车节省约30%。但需注意的是，若长期无法充电，插混车的亏电油耗可能升至6-7L/100km，此时能源成本与燃油车基本持平，甚至因电池衰减风险增加隐性成本。此外，地域因素也会影响成本表现，北方低温环境下插混车的纯电续航会缩短15%-20%，能源成本相应上升，但仍低于同里程燃油车。

从长期持有角度看，插混车的保值率虽略低于燃油车，但综合成本仍更具优势。以10年使用周期计算，同价位插混车与燃油车的总成本差距可达6.5万元左右：插混车10年总成本约21.53万元，其中能源费用2.73万元、保险与税费5.61万元、保养维修4.8万元、残值1.5万元；燃油车则需28.07万元，能源费用11.07万元、保险税费6.72万元、保养维修5万元、残值2万元。值得一提的是，多数品牌为插混车提供8年或15万公里的电池质保，覆盖了车辆的主要使用周期，降低了用户对电池更换成本的顾虑。

综合来看，插混车的使用成本优势并非绝对，而是与用户的行驶里程、充电条件紧密相关。对于年均行驶里程较高、充电便利的用户，插混车能在保证动力体验的同时显著降低成本；若年均行驶里程不足1万公里或长期无法充电，燃油车可能是更稳妥的选择。建议消费者在购车前结合自身使用场景，优先选择电池质保政策完善的品牌，以最大化插混车的经济价值。