零重力座椅的“零重力”状态需要手动调节还是自动感应？

零重力座椅的“零重力”状态调节方式因车型设计而异，部分车型支持自动感应或一键开启，也有车型需要手动操作完成设置。

以问界M7为例，其第二排右侧的AITO零重力座椅配备一键开关，按下后座椅可自动调整至靠背113°、坐垫与腿托适配的零重力模式；而智己LS6的副驾驶零重力座椅则提供双重调节路径，既可以通过座椅侧面的手动按钮开启，也能借助车机界面选择零重力模式或储存常用姿势。不同品牌基于产品定位与用户需求，在调节逻辑上采用了差异化设计，核心均是通过电机、传感器等设备模拟失重状态下的人体工学角度，让乘坐者获得更舒适的体验。

以问界M7为例，其第二排右侧的AITO零重力座椅配备一键开关，按下后座椅可自动调整至靠背113°、坐垫与腿托适配的零重力模式；而智己LS6的副驾驶零重力座椅则提供双重调节路径，既可以通过座椅侧面的手动按钮开启，也能借助车机界面选择零重力模式或储存常用姿势。不同品牌基于产品定位与用户需求，在调节逻辑上采用了差异化设计，核心均是通过电机、传感器等设备模拟失重状态下的人体工学角度，让乘坐者获得更舒适的体验。

极氪品牌旗下多款车型也搭载了零重力座椅，其调节方式同样体现了品牌对用户体验的细致考量。以极氪001为例，用户可通过座椅侧方的物理按键或中控屏的快捷入口启动零重力模式，系统会自动调整座椅靠背、坐垫与腿托的角度，配合内置的陀螺仪与加速度计，精准模拟失重状态下的身体支撑感。而极氪007 GT则在此基础上增加了记忆功能，用户可将常用的零重力姿势储存至车机系统，下次使用时一键调用即可恢复设定角度，无需重复调节。这些设计既保留了操作的便捷性，也兼顾了个性化需求，让不同体型的用户都能找到最适合自己的舒适状态。

从技术原理来看，零重力座椅的调节过程依赖于电机、气缸与传感器的协同工作。当用户触发调节指令后，陀螺仪与加速度计会实时监测座椅的角度变化，电机则根据预设的人体工学数据驱动靠背、坐垫与腿托的联动机构，逐步调整至模拟太空失重的姿态。无论是自动调节还是手动操作，最终目的都是让人体的脊椎、腿部与臀部处于均匀受力的状态，减少长途乘坐时的肌肉疲劳。例如，问界M7的113°靠背角度经过大量人体工学测试，能有效分散上半身压力；智己LS6的腿托延伸设计则进一步提升了腿部支撑性，这些细节都体现了技术对舒适性的赋能。

不同车型的调节方式虽有差异，但都围绕“提升乘坐体验”这一核心目标展开。自动调节模式适合追求便捷的用户，一键操作即可完成所有设置；手动调节或双重调节路径则为用户提供了更多自主权，可根据实时需求微调角度。随着汽车智能化的发展，零重力座椅的调节逻辑也在不断优化，未来可能会结合生物识别技术实现更精准的个性化适配。无论采用何种方式，零重力座椅的本质都是通过技术手段模拟自然舒适的身体姿态，让用户在车内也能享受到接近太空失重的放松感。