被动行人保护和主动行人保护有什么区别？

被动行人保护与主动行人保护的核心区别在于“事故发生时的被动防护”与“事故发生前的主动干预”。被动行人保护是车辆与行人发生碰撞后的物理防护手段，通过引擎盖弹升、吸能保险杠、软性引擎盖等结构设计，在碰撞瞬间提供缓冲，减少行人与车体硬结构的直接冲击；主动行人保护则是事故前的智能预警与干预系统，依托雷达、摄像头等传感器监测路况，通过声光提醒驾驶员，甚至在紧急情况下主动刹车或调整车辆路径，从源头降低碰撞风险。两者虽都聚焦行人安全，但前者是“碰撞后的补救”，后者是“碰撞前的预防”，共同构建起车辆对行人的双重安全屏障。

被动行人保护的技术实现围绕“碰撞瞬间的物理缓冲”展开，具体可分为防护引擎盖与车外行人安全气囊两大核心。当车辆与行人发生碰撞时，前保险杠的压力传感器会第一时间检测到碰撞信号，随后触发发动机舱盖的升高机制——通过自动启动引擎盖反弹控制模块，让引擎盖瞬间弹起数厘米，为下方的发动机舱预留出缓冲空间，避免行人头部直接撞击坚硬的发动机部件；部分高端车型还配备车外行人安全气囊，碰撞发生时，发动机舱盖尾部会同步抬起，安全气囊从引擎盖与前风挡玻璃的缝隙中弹出，包裹住前风挡玻璃上沿与A柱区域，进一步减少行人头部、颈部与车体锐边的接触。从早期的吸能保险杠、软性引擎盖材料，到如今的智能弹升结构与安全气囊组合，被动行人保护始终在优化“碰撞接触表面”的柔性与缓冲能力，通过物理结构的设计降低伤害程度。

主动行人保护则更强调“事故前的预警与干预”，其技术体系覆盖感知、决策、执行三个环节。车辆周身安装的雷达、摄像头、激光雷达等传感器，会实时监测车辆前方及周围的路况，当系统识别到行人进入危险区域时，首先通过车内声光报警提醒驾驶员注意；若驾驶员未及时作出反应，系统会进一步介入——根据车速、行人距离等参数，主动刹车辅助系统会自动施加刹车力，低速时可直接刹停避免碰撞，高速时则尽可能减速以降低碰撞强度。此外，针对电动车低速行驶静音的特点，主动行人保护还包含低速提示音功能，车辆以低于30km/h的速度行驶时，会自动发出低频警示音，提醒行人注意车辆存在。这种“先预警、再干预”的逻辑，将安全防护的关口前移，从源头减少碰撞事故的发生概率。

从技术本质来看，被动行人保护属于“被动安全系统”，核心是通过物理结构的优化，在事故发生后减轻伤害；主动行人保护则属于“主动安全系统”，依托传感器与智能算法，在事故发生前介入以避免或缓解事故。前者是“最后一道防线”，后者是“第一道屏障”，两者功能互补，共同构成了车辆行人保护的完整体系。无论是碰撞后的缓冲设计，还是碰撞前的智能干预，都是汽车安全技术从“被动补救”向“主动预防”发展的体现，也反映了汽车行业对行人安全的重视程度不断提升。