上汽大众战略转型：增程SUV ID.ERA 9X三月上市，威然MPV研发终止

宁波工厂的焊装车间里，机械臂正精准地将冲压钢板拼接成车身框架——这里正在预批量生产的ID.ERA 9X，是上汽大众今年3月即将推出的首款增程大型SUV，也是这家合资车企战略转型的关键落子。与此同时，另一款曾承载品牌高端MPV梦想的车型威然，却悄然终止了后续研发，成为上汽大众新能源转型路上的“掉队者”。

作为上汽大众新能源矩阵的全新旗舰，ID.ERA 9X以5207mm的车长和3070mm的轴距定义“大型SUV”身份，六座布局直指家庭用户的多人出行需求。动力上，它搭载了被称为“净效王”的EA211系列1.5T增程器（最大功率105kW），匹配65.2kWh三元锂电池组，CLTC纯电续航超400km，既解决了纯电车型的里程焦虑，又能满足日常通勤的零排放需求。智能驾驶层面，ID.ERA 9X引入Momenta的技术方案，配合全新CEA电子电气架构，可实现更精准的环境感知与决策响应；而时代上汽提供的三元锂电池，以168.48Wh/kg的能量密度保证了续航与安全的平衡。

与ID.ERA 9X的“加速冲刺”形成对比的是威然的“黯然离场”。作为上汽大众首款大型豪华商务MPV，威然2022年销量仅19959台，平均月销不足1700台；到2025年，其月均销量进一步下滑至900台左右，远低于市场预期。今年年初，上汽大众曾为威然推出19.99万元的限时一口价，优惠幅度近10万元，但终端反响依旧平淡。最终，品牌决定终止威然的后续研发，将资源集中于新能源赛道。

这一“一进一退”的产品调整，背后是上汽大众对市场趋势的判断。数据显示，我国MPV市场份额长期不足5%，且竞争格局高度集中，威然难以突破别克GL8、丰田赛那等车型的包围；而新能源SUV市场则保持高速增长，增程式技术路线因兼顾续航与成本，正成为家庭用户的新选择。上汽大众销售与市场执行副总经理陶海龙在2025年初的媒体沟通会上明确表示，2026年将是品牌转型的“关键年”与“产品大年”，计划推出近7款新能源产品，覆盖不同细分市场。

事实上，上汽大众的新能源转型早已提速。此前，ID.3、ID.4 X、ID.6 X等纯电车型已陆续停产，为新平台产品让路；而宁波工厂作为ID.ERA 9X的生产基地，其智能化产线的投产，也为后续新能源车型的落地奠定了基础。ID.ERA 9X的推出，不仅是产品层面的补位，更标志着上汽大众从“纯电为主”向“多技术路线并行”的战略转变——增程式技术的应用，既延续了大众品牌的动力调校优势，又贴合了当下消费者对“无焦虑出行”的需求。

对于上汽大众而言，ID.ERA 9X的市场表现将成为转型成效的“试金石”。若这款增程SUV能在3月上市后打开局面，将为2026年的产品大年积累 momentum；反之，品牌可能面临更大的转型压力。毕竟，在新能源赛道上，合资品牌与自主品牌的竞争已进入白热化阶段，唯有以更精准的产品定义和更快的迭代速度，才能在市场中站稳脚跟。而威然的退场，则为所有传统车企敲响警钟：在技术变革的浪潮中，没有“情怀车型”的生存空间，唯有顺应趋势、主动求变，才能避免被市场淘汰。