保时捷设计掌门换帅：毛迈恪离任，迈凯伦前设计官接棒

**保时捷设计掌门换帅：毛迈恪离任，迈凯伦前设计官接棒**

在保时捷全面加速电动化转型与品牌革新的关键节点，其设计部门迎来重大人事变动。1月28日，保时捷官方宣布，执掌设计部门逾二十年的毛迈恪（Michael Mauer）将于2月1日正式离任，接替者为英国跑车制造商迈凯伦前首席设计官托比亚斯·苏尔曼（Tobias Sühlmann）。这一调整被视为保时捷在设计语言与未来产品战略上的重要转折。

**设计灵魂人物的谢幕与传承**

毛迈恪自2004年加入保时捷以来，主导了包括918 Spyder、Taycan及纯电动Macan等标志性车型的设计，其“克劳迪娅·希弗悖论”（在完美中融入不和谐元素以增强魅力）的设计哲学，成为保时捷现代美学的核心。2024年新加坡纯电动Macan全球首秀中，毛迈恪与CEO奥博穆同台，展现了品牌电动化与经典设计的融合。然而，随着保时捷电动化进程加速，设计团队亟需注入新思维以应对智能化与可持续材料的挑战。

**苏尔曼的挑战：平衡传统与颠覆**

新任设计总监苏尔曼的履历颇具看点。其在迈凯伦期间主导了Artura混动超跑与Ultimate Series系列的设计，强调“技术驱动美学”的理念。行业分析指出，苏尔曼需解决两大核心命题：一是延续保时捷911等经典车型的基因，二是为电动化产品线（如即将推出的纯电718）构建更具未来感的视觉语言。此外，保时捷近期提出的“双E路线”（电动车与eFuels并行）战略，要求设计团队在空气动力学与能源效率之间找到新平衡点。

**换帅背后的品牌转型深意**

此次人事变动与保时捷高层更迭形成呼应。2026年1月，技术派CEO迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）接替奥博穆，其上任后明确将“电动化节奏校准”与“成本优化”列为优先事项。设计部门的调整或为莱特斯战略的延伸——通过引入外部人才打破固有思维，尤其在智能化座舱与轻量化材料应用领域。值得关注的是，苏尔曼与莱特斯均具备跨品牌（法拉利、迈凯伦）经验，这种“技术+设计”的双重背景组合，或为保时捷应对特斯拉及中国新势力的竞争提供差异化筹码。

**未来展望：设计如何定义电动时代的保时捷？**

保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷曾强调：“设计是品牌情感的终极载体。”在电动化浪潮中，苏尔曼面临的不仅是线条与曲面的革新，更需通过设计传递保时捷“性能与可持续并存”的新价值观。随着2026年纯电718的发布临近，这位新掌门的首秀将成为观察保时捷未来十年设计风向的关键窗口。