4matic是奔驰的什么技术？

4matic是奔驰自主研发的全四轮驱动系统，其核心在于4ETS差动限制技术。这项技术自1987年首次应用于奔驰E级（124系列）以来，历经多代迭代，从早期的可锁止中央与后桥差速器，发展到现款车型采用的前/中/后开放式差速器搭配中后多片离合式锁止结构，始终以紧凑轻量化的设计为基础，结合四通道ABS系统实现扭矩的智能分配。当车辆遭遇车轮打滑时，4ETS技术能通过制动打滑车轮限制空转，将动力转移至未打滑车轮，配合ESP、ASR等电子系统，在湿滑、泥泞或越野路况下保障行车安全与操控稳定性，同时在燃油经济性、舒适性与被动安全性能上也保持着均衡优势，是奔驰车型实现全路况适应性的关键技术之一。

作为奔驰全轮驱动系统的核心标识，4MATIC自诞生起便与品牌的机械精密性深度绑定。1987年在E级（124系列）上的首次亮相，标志着奔驰正式将四驱技术引入豪华轿车领域，而1999年后4ETS（四轮驱动电子牵引系统）的加入，更是让这套系统实现了机械与电子的深度融合——通过ABS制动力的自动分配，车辆能在单轮打滑时迅速制动空转轮，借助开放式差速器的扭矩转移逻辑，将动力精准导向抓地车轮，这种“以制动代差速锁”的设计，既简化了机械结构，又提升了响应速度。

现款4MATIC系统采用的行星齿轮式桥间差速器，默认保持45:55的前后动力分配比例，这一设定既保留了奔驰后驱车型的操控特性，又通过全时四驱的稳定性增强了高速行驶的信心。当中后轴的多片离合式差速器介入时，可根据路况动态调整扭矩分配，配合四通道ABS系统实现每个车轮0%到100%的转矩调节，即便是在交叉轴、陡坡等极端越野场景下，也能通过电子系统的协同工作维持车辆的通过性。

从应用车型来看，4MATIC的适配性覆盖了奔驰的多元产品线：在GLC、GLE等SUV上，它以标配形式强化越野性能与非铺装路面的稳定性；在CLA 260这类运动轿车上，新一代智能适时四驱系统可根据驾驶模式改变扭矩分配，兼顾敏捷操控与燃油经济性；即便是传统后驱为主的E级、S级轿车，4MATIC版本也能通过细腻的动力分配，在湿滑路面上降低转向过度或不足的风险，让豪华轿车的行驶质感更上一层楼。

与其他品牌的四驱系统相比，4MATIC的优势在于“均衡性”：紧凑轻量化的设计让整车重量增加有限，避免了油耗的大幅上升；机械结构与电子系统的协同并非单纯追求极限性能，而是以日常驾驶的舒适性为基础——无论是城市通勤的平稳起步，还是高速巡航的线性加速，这套系统都能保持低调的存在感，只有在极端路况下才会展现出强大的干预能力，真正做到“平常隐于无形，需要时挺身而出”。

作为奔驰技术体系中的重要一环，4MATIC始终围绕“安全与体验”两大核心进化。从早期的机械锁止差速器到如今的智能电子牵引系统，它既保留了豪华品牌对机械品质的坚守，又通过电子技术的迭代不断优化性能边界，最终成为奔驰车型应对全路况挑战的“隐形后盾”——无论是追求操控的运动轿车，还是探索远方的越野SUV，4MATIC都以其精准的动力分配逻辑，让每一位驾驶者都能感受到奔驰对“从容驾驭”的极致追求。