车船使用税排量征收标准从什么时候开始实施的？

车船使用税按排量征收的标准自2012年1月1日起正式实施。2012年出台的车船使用税新规，首次将乘用车的计税依据从以往的车型类别调整为按发动机排气量计征，并依据排量大小设置了税额降低、不变或提高的梯级结构，通过税负调整引导汽车消费向节能减排方向倾斜。此后，2019年的车船税新标准进一步规范了这一核心规则，明确各省份可在国家规定的税额区间内制定具体执行标准，而2026年即将落地的新收费标准则对燃油车排量分级进行了细化，并针对新能源车推出了专项优惠政策。从2012年的框架确立到后续的规则完善，按排量征收的标准始终围绕节能减排的政策导向，通过动态调整适应汽车产业的发展需求。

2012年新规实施时，乘用车税额按排气量划分为七个梯级，1.0L以下每年60元，1.0L以上至1.6L为360元，1.6L以上至2.0L为420元，2.0L以上至2.5L为780元，2.5L以上至3.0L为1800元，3.0L以上至4.0L为3000元，4.0L以上则达到4500元。这一标准通过税额的差异化设置，直接体现了对小排量车型的鼓励和对大排量车型的调节，为节能减排的汽车消费导向奠定了基础。

2019年1月1日起实施的车船税新标准，在延续按排量征收核心规则的同时，进一步扩大了适用范围，覆盖全国境内依法登记的机动车、非机动车及各类船舶。此次调整的关键在于赋予地方更大的执行灵活性，允许各省份在国家规定的税额区间内制定具体标准，既保持了全国政策的统一性，又兼顾了不同地区的实际情况，使征收体系更加规范且贴合实际。

2026年即将落地的新收费标准，则对燃油车排量分级进行了更细致的划分，将原有的1.0L-1.6L区间拆分为1.0L-1.2L和1.2L-1.6L两个档次，税额分别调整为每年120元和240元，1.6L-2.0L区间税额降至360元，2.0L以上各档次税额也相应下调。同时，针对新能源车的优惠政策更为明确，纯电动乘用车、纯电续航不低于50km的插电式混合动力及增程混合动力乘用车、燃料电池乘用车将免征车船税，这一举措将进一步推动新能源汽车的普及，助力汽车产业向绿色低碳转型。

从2012年首次确立按排量征收框架，到2019年完善地方执行机制，再到2026年细化分级并强化新能源优惠，车船使用税的排量征收标准始终与汽车产业发展和节能减排目标同步。每一次调整都基于行业实际需求，通过动态优化税额结构和扩大政策覆盖，既发挥了税收的调节作用，也为汽车消费和产业升级提供了清晰的导向，未来这一标准还将继续适应市场变化，为绿色交通体系建设提供支持。