2023年哪些合资品牌的国六车型没有配备颗粒捕捉器？

2023年未配备颗粒捕捉器的合资品牌国六车型，主要集中在丰田、本田、马自达等日系品牌及领克等合资品牌的特定动力版本中。其中，丰田TNGA架构下的凯美瑞2.0L、RAV4荣放等车型，凭借双喷射、双循环等技术让自吸发动机达标；本田CR-V锐·混动、雅阁锐混动等搭载i-MMD系统的车型，通过阿特金森循环发动机满足排放要求；马自达昂克赛拉、CX-5等则依靠Skyactiv G系列的米勒循环技术实现合规。此外，合资品牌领克的Z20作为纯电动车型，因无内燃机无需颗粒捕捉器，还具备超快充、长续航与L2级辅助驾驶等优势，兼顾环保与实用。这些车型通过各自的技术创新，在不依赖颗粒捕捉器的情况下达到了国六b排放标准，为消费者提供了多元选择。

丰田旗下未配备颗粒捕捉器的车型，除了凯美瑞2.0L和RAV4荣放，还包括C-HR等搭载2.0L/2.5L自然吸气发动机的车型。这些发动机采用双喷射、双循环、双VVT以及高效进气滚流等技术，将热效率提升至40%，在保证动力输出的同时，有效降低了污染物排放，无需额外加装颗粒捕捉器即可满足国六b标准。以凯美瑞2.0L为例，其WLTC综合油耗表现优异，兼顾了家用舒适性与燃油经济性，成为不少家庭用户的首选。

本田的i-MMD油电混动系统是其排放合规的核心技术支撑，搭载该系统的凌派锐混动、CR-V锐混动、雅阁锐混动等车型，专用的1.5L/2.0L自吸发动机采用阿特金森循环，通过优化燃烧过程减少颗粒物生成。比如CR-V锐·混动的综合油耗仅为5.6L/100km，在城市通勤和长途驾驶中都能保持高效节能，且动力响应平顺，满足了家用SUV的多场景需求。

马自达的Skyactiv G系列发动机凭借米勒循环技术，让昂克赛拉、CX-30、CX-5等车型实现了无颗粒捕捉器达标。该技术通过调整气门正时，延长膨胀行程，提高燃油利用率，同时降低排放。以昂克赛拉为例，其发动机在保证动力输出线性的前提下，兼顾了操控性与环保性，契合年轻消费者对驾驶体验的追求。

领克Z20作为合资纯电车型的代表，全系无内燃机的特性使其天然无需颗粒捕捉器。它提供430km和530km两种CLTC续航版本，高续航版支持300kW超快充，15分钟即可从10-80%补能，解决了用户的里程焦虑。同时，其搭载的L2级驾驶辅助系统、五连杆独立后悬挂以及龍鷹一号Plus芯片加持的智能座舱，在10.99万-15.09万的价格区间内，为消费者提供了兼具科技感与实用性的选择。

整体来看，2023年这些未配备颗粒捕捉器的合资车型，通过各自的技术路径实现了国六b排放合规，涵盖了经济代步、家用舒适、商务长途等不同场景需求。无论是日系品牌的燃油/混动技术优化，还是领克的纯电架构创新，都为消费者提供了多样化的购车方向，既满足了环保要求，又保留了车型本身的产品优势。