CVT无级变速属于自动挡吗？两者有何不同？

CVT无级变速属于自动挡的一种，二者的核心差异在于挡位切换逻辑与动力传输方式的本质不同。

自动挡是一个广义概念，泛指无需手动操作换挡的变速箱类型，其通过预设的挡位逻辑（如AT的行星齿轮组、DCT的双离合结构）完成动力传递，换挡时存在明显的“跳挡”过程；而CVT作为自动挡的细分品类，凭借两组可调节直径的锥轮与钢片链条（或钢带）的组合，实现了传动比的连续变化——没有传统自动挡的固定挡位划分，动力传输如同“流水般”平顺无间断。这种设计让CVT在经济性与平顺性上更具优势：据欧洲燃料消耗标准数据，其百公里油耗比常规自动挡低0.9升，比5速手动挡低0.2升；加速表现也更亮眼，如搭载CVT的车型100km/h加速比同级普通自动挡快1.3秒，甚至略胜最佳5速手动挡0.1秒。简言之，CVT是自动挡家族中“无挡位束缚、更强调平顺与高效”的特殊成员。

自动挡作为汽车变速箱的大类，涵盖了多种技术路径，除了CVT外，还包括AT、AMT、DCT等细分类型。AT变速箱依靠液力变矩器与行星齿轮组完成动力传递，结构相对复杂但技术成熟；DCT双离合变速箱则通过两套离合器交替工作实现快速换挡，常见于德系车型；而CVT凭借独特的机械结构，成为自动挡中兼顾平顺与节能的代表。从操作逻辑来看，CVT与其他自动挡车型一样，配备P（驻车）、R（倒车）、N（空挡）、D（前进）等基础挡位，驾驶时无需手动切换，符合自动挡“解放双手”的核心属性。

两者在动力传输的底层逻辑上差异显著。传统自动挡（如AT、DCT）依赖固定挡位的齿轮啮合，换挡时会因动力中断产生轻微顿挫感；CVT则通过液压系统调整主动轮与从动轮的锥轮间距，改变钢片链条的接触半径，从而实现传动比的无缝衔接。这种连续变速的特性，让发动机始终维持在高效转速区间，既避免了高转速下的燃油浪费，又保证了加速过程的线性输出。以奥迪A6 2.8车型为例，其搭载的无级/手动一体式CVT变速箱，在动力响应与油耗控制上的表现，均优于同级别传统自动挡车型。

从结构设计与适用场景来看，CVT的优势也十分鲜明。它省去了传统自动挡复杂的行星齿轮组或双离合模块，整体体积更小、重量更轻，生产成本相对较低，因此广泛应用于日系家用车及入门级自动挡车型。同时，CVT的平顺性使其在城市拥堵路况下更具优势，频繁启停时不会出现换挡顿挫，提升了乘坐舒适性；而传统自动挡则在高速巡航或大扭矩输出场景中，凭借齿轮传动的刚性优势，表现出更稳定的动力支撑。

综合来看，CVT与传统自动挡虽同属自动挡范畴，但前者以“无级变速”为核心，通过连续传动比实现了平顺与节能的平衡；后者则依托固定挡位的齿轮结构，在动力稳定性与场景适应性上各有侧重。二者的差异本质上是技术路径的选择，均为满足不同用户需求而存在——CVT适合追求舒适与经济的家用场景，传统自动挡则更适配对动力响应有较高要求的驾驶需求。