对方加塞剐蹭交警却判我全责，哪些情况会导致这种结果？

对方加塞剐蹭却被判己方全责，通常是因己方存在主动违规或操作不当的行为，而非单纯对方加塞所致。具体来看，两种核心情形会导致这一结果：一是部分车主因路怒故意加速撞击变道车辆，试图伪装成“被加塞剐蹭”，但经监控或行车记录仪核实后，会因恶意冲撞行为被判全责；二是为避让加塞车辆而突然打方向变道，导致与邻车道正常行驶的车辆发生碰撞，此时因己方主动改变行驶轨迹干扰了正常车流，需承担事故责任。此外需明确，正常情况下加塞车辆因妨碍相邻车道正常通行，发生碰撞时应承担主要或全部责任，但一旦己方存在上述主动违规操作，责任判定便会向己方倾斜。

需要特别注意的是，日常驾驶中还有一些易被忽视的细节，可能导致看似“对方加塞”却被判己方全责的情况。比如部分车主在遇到加塞时，因情绪激动采取“别车”“刹车报复”等行为，导致车辆失控与加塞车辆或其他车辆发生碰撞，这类主动挑衅引发的事故，即便对方存在加塞行为，己方也需承担主要责任。此外，若己方车辆存在未保持安全车距、超速行驶等违规状态，在与加塞车辆发生剐蹭时，也可能因自身违规行为被判定为全责——例如己方超速行驶，面对加塞车辆时制动不及发生碰撞，交警会综合双方过错程度，认定超速方承担主要责任。

从交通法规的逻辑来看，“加塞被撞通常加塞者全责”的前提是己方车辆处于合法合规的行驶状态。根据《道路交通安全法实施条例》，变道车辆不得妨碍相邻车道正常行驶的车辆，虚线、斜线区域均不允许应急变道，这意味着加塞行为本身已违反通行规则。但如果己方在事故中存在“主动制造碰撞”或“因避让导致二次事故”的情况，就会打破这一责任判定逻辑。例如，有车主在行车记录仪中清晰记录下对方加塞意图后，故意加速向前“顶”上去，这种带有主观故意的行为，经交警核实后会直接判定己方全责，因为事故的直接诱因是己方的恶意操作，而非对方的加塞行为本身。

除了事故责任判定，加塞行为本身也会面临明确的处罚。根据相关规定，在交通信号灯处起步时变道加塞，影响后方车辆正常行驶的，将被处以扣2分、罚款300元的处罚；在拥挤车道故意强制加塞，加剧道路拥堵的，处罚200元起。这些处罚条款的存在，既体现了对加塞行为的约束，也从侧面说明：正常行驶的车辆若能保持合规驾驶，加塞方本应承担相应责任，而己方被判全责的核心原因，往往是自身行为偏离了合法驾驶的范畴。

若对交警的责任判定结果有异议，可在收到事故责任认定书之日起3日内，向上一级交管部门提交书面复核申请。申请时需明确事实依据，如行车记录仪视频、现场照片、证人证言等，清晰说明原判定中不合理的部分及理由。上一级交管部门受理后，会在30日内进行审查并作出结论，若发现原认定有误，将责令重新调查认定；若复核维持原结果，后续在赔偿协商或诉讼阶段，仍可向法院提交证据，请求重新划分责任。这一申诉流程的存在，为车主提供了维护自身权益的途径，但前提是己方确实不存在主动违规行为，且能提供充分证据证明事故的真实情况。

综上，对方加塞剐蹭却被判己方全责，本质上是己方行为违反了“合法合规驾驶”的基本原则。无论是恶意冲撞、避让导致二次事故，还是自身存在超速、未保持安全车距等违规状态，都会成为责任判定的关键因素。日常驾驶中，面对加塞应保持冷静，优先确保自身行驶状态的合法性，若发生事故，需及时留存证据，通过正规途径维护权益，而非采取情绪化的应对方式，避免因自身行为不当导致责任反转。