奔驰多款车型官降10%引热议，商会呼吁优化商务政策

**奔驰多款车型官降10%引热议，商会呼吁优化商务政策**

2月1日，奔驰品牌方对旗下C级、GLC、GLB等主力车型的厂商建议零售价进行下调，平均降幅达10%，引发市场广泛关注。然而，这一被外界解读为“价格战”的信号，实际并未传导至终端消费层面。全国工商联汽车经销商商会指出，此次调整的核心在于缓解经销商资金压力，并呼吁主机厂进一步优化商务政策，以应对行业持续低迷的挑战。

**指导价下调≠终端降价，市场反应分化**

“指导价降了，但落地价基本没动。”华北地区某奔驰4S店销售负责人向记者透露。以GLC 300 L为例，调整前指导价47.9万元，终端优惠后裸车价约34万元；此次指导价降至42万元区间，但门店同步收窄优惠至8万元，最终成交价仍维持在34万元左右，部分车型甚至因商务政策收紧微涨数千元。这一现象在杭州、广州等多地经销商处得到印证。

消费者对“官降”的误解与期待形成鲜明对比。2月2日晚，社交平台涌现大量咨询：“奔驰全系降价10%是否属实？”业内人士解释，豪华品牌长期存在“高指导价+大额终端优惠”的定价策略，此次调整实质是压缩虚高的价格水分，而非直接让利消费者。

**降价的“B面”：经销商纾困与行业困局**

全国工商联汽车经销商商会指出，指导价下调的直接受益者是经销商。传统模式下，经销商以指导价为基础向车企提车，降价可减少约10%的提车资金占用，同时降低库存减值风险。以年销千辆的4S店估算，此举或释放超3000万元流动资金。

然而，更深层次的矛盾仍未解决。商会特别提到，奔驰返利兑现账期长达180天以上，且国产车型返利仅能用于进车而非提现，导致经销商现金流长期承压。相比之下，宝马、奥迪等品牌的返利政策更为灵活。

**销量滑坡倒逼变革，豪华车市场进入调整期**

2025年奔驰在华销量仅57.5万辆，同比下滑19%，创近十年次低水平。分析认为，电动化转型迟缓、燃油车市场竞争白热化是主因。此次价格调整可视为奔驰应对颓势的“组合拳”之一——1月宝马已率先对31款车型调价，最高降幅达24%。

行业专家指出，豪华品牌正从“以价换量”转向“价格体系重构”。通过降低指导价、收窄终端优惠，车企试图重塑价格透明度，但这一过程需平衡经销商生存与品牌溢价。全国工商联汽车经销商商会呼吁，主机厂应建立更合理的商务政策，包括缩短返利周期、优化库存考核等，以应对市场新常态。

（完）