从政策角度看，插电式混合动力和增程式电动车在新能源牌照、补贴等方面有何不同？

从政策角度看，插电式混合动力（PHEV）与增程式电动车（REEV）在新能源牌照、补贴等方面的核心差异在于具体政策的适用细节与部分城市的执行标准，但两者均需满足新能源汽车技术要求才能享受相关优惠。在补贴政策上，早期两者均被纳入新能源补贴范畴，插混车型曾有5万元基准补贴，增程车型因电力驱动属性也可享受类似支持；随着补贴退坡，当前需结合纯电续航（≥100公里）、亏电油耗（紧凑型轿车≤4.5L/100km等）等指标动态调整，未达标则无法享受免购置税等优惠。牌照获取方面，两者均需满足新能源资质才能上绿牌，但以上海、北京为代表的部分城市已收紧政策，需通过特定技术审核或指标筛选；同时，2025年起部分地区可能不再新增插混与增程的绿牌资格，统一上蓝牌，而未达标的非插电混动车型则完全无法享受新能源牌照便利。

从政策趋势来看，2024年整车补贴政策到期后，新政策可能转向充电使用环节，同时双积分政策持续推动产业发展。未来补贴可能不再局限于购车环节，而是与使用场景结合，增程车和插混车在充电便利性、能耗表现等方面的差异，可能影响其享受补贴的程度。例如，若车辆支持快充且实际充电频率较高，或许能获得更多充电补贴或电价优惠；而亏电油耗更低的车型，也可能在后续政策中获得额外支持。

路权与运营补贴方面，插混车型曾在多数限牌城市享有免费绿牌、免摇号的优势，部分营运车辆还能申领新能源运营补贴，但上海已明确2026年起取消插混送牌政策，增程车型的政策优惠则相对模糊。不同地区对绿牌的具体要求也存在差异，比如北京需通过新能源小客车指标申请，而部分二三线城市仍对符合条件的插混、增程车型开放绿牌通道，具体以当地交管部门公示为准。

根据我国电动汽车术语国家标准GB/T 19596-2017，增程式电动车属于混合动力汽车的一种，其在纯电模式下可完全发挥动力性能，电池电量不足时启用车载辅助供电装置（与动力系统无直接机械连接）以延长行驶里程；插电式混合动力汽车可从外部电源获取电力，在非充电状态下运行。目前国家新能源政策倾向于支持包括增程式电动车在内的插电式技术，补贴政策上也将其归类为插电式混合动力汽车，这为增程车型的政策适用提供了基础依据。

购置税优惠政策明确到2025年底结束，后续是否延续尚未有官方消息。在此之前，插混和增程车型需满足纯电续航≥100公里，才能享受全额免征；若续航未达标或能耗超出标准，将无法享受这一优惠。这一政策既鼓励企业提升技术水平，也引导消费者选择更符合新能源定位的车型。

总体而言，插混与增程车型的政策差异体现在地方执行细则、未来政策导向及使用场景关联度上。随着行业向纯电方向转型，两者的政策优惠将更依赖技术指标与实际使用表现，消费者在购车时需关注当地最新政策及车辆核心参数，以确保享受应有的权益。