能见度低于50米时，普通公路和高速公路的应对措施有何不同？

能见度低于50米时，普通公路与高速公路的核心应对差异在于“驶离要求”与“操作细节”的侧重不同。高速公路需严格执行“降速+驶离”的刚性规则：车速不得超过20公里/小时，同时开启所有雾灯、示宽灯、近光灯、尾灯及应急灯（禁用远光灯），并尽快从最近出口驶离，特殊路段如湖泊团雾区需提前减速、优先驶入最右侧车道，长下坡用低挡位控速；而普通公路虽无强制驶离要求，但需根据路段灵活调整——城郊结合部警惕“象鼻形”雾气变化，急转弯避免猛踩油门或急刹，“S”形路段沿标线用近光灯行驶，灯光使用可因市区路灯辅助适当灵活，但远光灯同样禁用，遇紧急情况需做好警示却无需像高速般严格的100米三角牌摆放要求。两者均以“控速、亮灯、防追尾”为基础，但高速更强调“尽快撤离危险环境”，普通公路则侧重“适配复杂路段的细节操作”。

从灯光使用的细节差异来看，高速公路因无路灯辅助且车流速度惯性大，对灯光的完整性要求更高——所有功能性灯光需全部开启，以此强化车辆在浓雾中的可见性，让前后方车辆能清晰识别自身位置；而普通公路在市区路段因有路灯补充照明，灯光使用可根据实际环境调整，比如在路灯密集的区域，示宽灯与近光灯的组合即可满足基础警示需求，但雾灯作为穿透雾气的关键配置，无论普通公路还是高速公路，都需全程开启，远光灯因易产生漫反射反而会加剧视线模糊，在两种道路场景下均被明确禁止。

高速公路的特殊路段应对更具针对性。靠近湖泊的路段易突发团雾，驾驶员需提前观察路面标线与前方车辆尾灯，通过平缓踩刹车的方式逐步降速，若车道条件允许，优先驶入最右侧车道，利用右侧路肩的参照物辅助判断车距；长下坡路段则需切换至低挡位，借助发动机牵引力控制车速，避免长时间踩刹车导致制动过热失效，同时严禁空挡滑行或熄火操作，防止车辆失控。普通公路的特殊路况更复杂，城郊结合部的“象鼻形”雾气会导致能见度瞬间波动，若来不及进入服务区，可选择在视野相对开阔的路肩临时停靠，开启危险报警闪光灯并在车后适当位置放置警示标志；急转弯路段需提前收油，保持方向盘平稳转动，避免猛打方向引发侧滑；“S”形道路则需紧盯路面标线，用近光灯沿标线轨迹行驶，不确定前方路况时可轻按喇叭，提醒对向或前方车辆注意。

应急处置环节，高速公路的规范更为严格。车辆发生故障或紧急情况时，需立即开启危险报警闪光灯，在车后100米外摆放三角警示牌，人员迅速撤离至护栏外的安全区域，避免在车道内停留，同时通过手机或应急电话联系交管部门；普通公路虽无100米三角牌的硬性要求，但仍需在车后明显位置放置警示标志，人员撤离至路边安全地带，防止二次事故发生。

总体而言，能见度低于50米时，高速公路的应对逻辑围绕“快速脱离危险环境”展开，通过刚性规则降低持续行驶的风险；普通公路则基于道路场景的多样性，以灵活适配的操作细节保障行车安全。两者虽侧重点不同，但核心均是通过科学控速、规范用灯与谨慎操作，最大限度规避雾天行车的安全隐患。