为什么有人说冰雪天开自动挡车要用S档？原理是什么？

冰雪天开自动挡车是否用S档需结合具体路况，其核心原理在于S档通过延迟换挡维持高转速，实现扭矩与发动机制动的灵活调控。S档作为运动模式，能让变速箱更倾向保持低档位，使发动机转速维持在较高区间——即便轻踩油门，动力响应也更直接，高扭矩输出可增强雪地爬坡或超车时的牵引力；而松油门时，发动机制动力能辅助控速，减少刹车依赖。不过普通雪天路况下，S档的高转速可能加剧车轮打滑风险，因此需根据实际场景抉择：积雪深厚、爬坡下坡时S档可提升通过性与稳定性，日常平稳路段则D档更安全省油。

起步阶段是冰雪驾驶的第一个关键场景。若车辆配备L挡，优先选择L挡起步更为稳妥；若没有L挡，可短暂使用S挡，但需注意控制油门力度。因为S挡的油门响应相对灵敏，起步时猛踩油门容易导致车轮瞬间获得过大动力，在光滑的冰雪路面上极易打滑。而D挡的换挡逻辑更偏向平稳，动力输出线性，能减少起步时的打滑风险，所以多数情况下，起步用D挡是更安全的选择。

低速跟车时，S挡的优势会逐渐显现。在拥堵的冰雪路段，车辆需要频繁启停和调整车速，S挡延迟升挡的特性可以让变速箱保持在较低挡位，避免频繁换挡带来的顿挫感，使车速更容易控制。同时，松油门时，S挡带来的发动机制动力比D挡更明显，能有效降低车速，减少刹车的使用频率。这不仅能避免因频繁刹车导致的ABS系统频繁触发，还能减少刹车盘与刹车片在低温下的过度磨损，提升跟车时的安全性。

长距离的爬坡或下坡路段，是S挡发挥作用的重要场景。爬坡时，车辆需要持续的大扭矩输出以克服冰雪路面的阻力和重力影响。S挡通过保持低挡位、维持高转速，能让发动机稳定输出强大扭矩，防止因动力不足导致的爬坡中断或车轮打滑。下坡时，S挡的发动机制动效果可替代部分刹车功能，避免长时间踩刹车导致的刹车过热失效，同时能更平稳地控制车速，减少因刹车力度不均引发的侧滑风险。

当中高速行驶时，路况相对平稳，积雪较少，此时D挡的优势更为突出。D挡的换挡逻辑更注重燃油经济性，能根据车速和油门深度及时升挡，降低发动机转速，减少不必要的油耗。而S挡的高转速特性会增加燃油消耗，且中高速下S挡的动力输出优势并不明显，反而可能因转速过高影响车辆的稳定性。因此，中高速行驶时选择D挡，既能保证行车效率，又能兼顾燃油经济性。

综上所述，冰雪天自动挡车使用S挡需因时因地而异。从起步的谨慎选择，到低速跟车的灵活应用，再到爬坡下坡的针对性使用，以及中高速行驶的合理切换，每一种场景下的挡位选择都与车辆的扭矩输出、发动机制动和燃油经济性密切相关。只有结合实际路况，灵活运用S挡与D挡，才能在冰雪天驾驶中既保证安全，又兼顾效率与经济。