国六排放标准相比国五有哪些升级？

国六排放标准相比国五的升级，主要体现在排放限值更严苛、测试方法更贴近实际、实施阶段更细化三个核心维度。作为国五的迭代版本，国六不仅对一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、颗粒物（PM）等传统污染物的限值大幅收紧——轻型汽油车的CO、碳氢等排放量较国五减少约50%，PM排放量降低约40%，重型柴油车NOX和PM排放量更是减少60%以上；还新增了对PN（颗粒物数量）的指标要求，进一步填补了尾气污染控制的空白。在测试环节，国六将国五的NEDC循环升级为更贴合日常驾驶工况的WLTC循环，并引入RDE实际行驶试验，确保车辆在真实道路环境下也能达标。同时，国六分a、b两个阶段逐步推进，2023年7月1日起全国车辆全面执行国六b标准，通过阶梯式实施路径，既给车企留出技术升级空间，也为环保目标的落地提供了平稳过渡的保障。

从排放物的具体限值来看，国六对各项污染物的控制精度进一步提升。以轻型汽油车为例，国六a阶段一氧化碳排放限值为每公里700毫克，到国六b阶段则收紧至500毫克，氮氧化物限值较国五降低约77%，颗粒物限值降低约67%；重型柴油车的氮氧化物和颗粒物排放限值更是在国五基础上减少60%以上。同时，国六新增了PN（颗粒物数量）指标，这一指标的加入填补了对微小颗粒物排放的控制空白，进一步降低尾气对空气质量的影响。此外，国六还对车用燃油的品质提出了更高要求，国六标准汽油的含硫量上限从国五的50mg/kg降至10mg/kg，含硫量的降低不仅直接减少尾气中的硫化物排放，还能减少发动机积碳，延长尾气后处理系统的使用寿命。

在测试方法的升级上，国六标准的科学性和严谨性更为突出。国五采用的NEDC循环主要基于实验室模拟工况，与实际道路行驶情况存在一定差异；而国六采用的WLTC循环涵盖了低速、中速、高速和超高速四种工况，更贴近用户日常驾驶中的加速、减速和匀速状态，能更真实地反映车辆的实际排放水平。2023年7月1日起，国六还将双怠速测试调整为RDE实际行驶试验，RDE测试要求车辆在实际道路上行驶至少90公里，涵盖城市、郊区和高速路段，测试过程中实时监测尾气排放，确保车辆在各种实际使用场景下都能满足排放要求。这种从实验室到实际道路的测试延伸，让排放数据更具参考价值，也推动车企在车辆研发阶段就考虑实际行驶中的排放控制。

国六标准的实施采用了分阶段、分区域推进的策略，确保政策落地的平稳性。2019年7月1日起，燃气汽车率先执行国六a标准；2020年7月1日，城市车辆跟进；2021年7月1日，所有车辆全面实施国六a。2021年1月1日，燃气汽车开始实施国六b；2023年7月1日，全国所有车辆切换至国六b标准。首批实施地区包括深圳、广州、海南、北京等环保要求较高的省市，随后逐步扩展至珠江三角洲、长江三角洲、成渝地区等区域。这种阶梯式的实施路径，既给车企留出了技术研发和生产线改造的时间，也让消费者有足够的时间适应排放标准的升级，避免了政策突变对市场造成的冲击。

国六标准的升级不仅是环保要求的提升，也推动了汽车产业的技术进步。为满足国六排放要求，车企需要在发动机技术、尾气后处理系统等方面进行升级，例如在发动机上加装颗粒捕捉器（GPF）、优化燃油喷射系统等，这些技术升级虽然在一定程度上增加了车辆制造成本，但也提升了发动机的燃烧效率和车辆的燃油经济性。同时，国六对混合动力汽车的检测要求也更为完善，包含对能量存储系统的监管，这一要求推动了混合动力技术的优化，促进了新能源汽车产业的发展。从长远来看，国六标准的实施将加速汽车产业向低碳化、智能化转型，推动车企加大对新能源汽车和节能技术的研发投入，为我国实现“双碳”目标提供助力。

总体而言，国六排放标准的升级是我国汽车产业向绿色发展转型的重要举措。从排放限值的收紧到测试方法的优化，再到实施策略的科学布局，国六标准在多个维度实现了对国五的超越。这一升级不仅有效降低了汽车尾气对环境的污染，还推动了汽车技术的进步和燃油品质的提升，为我国空气质量改善和可持续发展提供了有力支撑。随着国六b标准的全面实施，我国汽车排放控制将进入更严格、更科学的新阶段，为建设绿色交通体系奠定坚实基础。