同是续航500公里的SUV和轿车充电度数相同吗？

同是续航500公里的SUV和轿车充电度数通常不相同。

新能源汽车的充电度数主要由电池容量决定，而电池容量又与车型的能耗表现紧密相关。SUV因车身更高大、风阻系数更大、整备质量通常更重，能耗普遍高于同续航的轿车——比如参考资料中提到的“轿车能耗13kWh/100km、SUV17kWh/100km”的差异，意味着要达到500公里续航，SUV需要更大容量的电池来抵消更高的能耗，所需充电度数自然更多。不过充电度数也会受充电效率影响，实际充电时因能量损耗，度数可能略高于电池容量，但核心差异仍源于车型能耗带来的电池容量不同。

新能源汽车的充电度数主要由电池容量决定，而电池容量又与车型的能耗表现紧密相关。SUV因车身更高大、风阻系数更大、整备质量通常更重，能耗普遍高于同续航的轿车——比如参考资料中提到的“轿车能耗13kWh/100km、SUV17kWh/100km”的差异，意味着要达到500公里续航，SUV需要更大容量的电池来抵消更高的能耗，所需充电度数自然更多。不过充电度数也会受充电效率影响，实际充电时因能量损耗，度数可能略高于电池容量，但核心差异仍源于车型能耗带来的电池容量不同。

具体来看，若某款轿车以13kWh/100km的能耗实现500公里续航，其电池容量约为65kWh，理论充电度数即65度左右；而某款SUV以17kWh/100km的能耗达到相同续航，电池容量需约85kWh，理论充电度数则为85度。即便考虑充电效率损耗，两者的度数差距依然明显。不过，随着技术进步，部分车型能耗控制更为出色，比如广汽丰田铂智4X作为SUV，CLTC电耗仅11.6kWh/100km，60多度的电池即可实现600多公里续航，能耗表现接近部分轿车，此时同续航下的充电度数差距会缩小。

需要注意的是，充电度数与续航的关系并非绝对固定，还受驾驶习惯、路况、温度等因素影响。比如冬季低温会降低电池活性，导致实际续航缩短，若需维持500公里实际续航，可能需要补充更多电量。但从车型本质属性来看，SUV的车身结构和使用场景决定了其基础能耗高于轿车，因此在相同续航目标下，SUV通常需要更大的电池容量，对应的充电度数也会更多。

最后一段总结：综上所述，同续航500公里的SUV和轿车充电度数是否相同，取决于两者的能耗与电池容量匹配关系。SUV因能耗更高，往往需要更大电池容量，充电度数更多；但技术优化可缩小差距，具体需结合车型实际参数判断。