工信部批准的四轮老年代步车在续航和安全配置上有什么要求？

工信部批准的四轮老年代步车（归入微型低速纯电动乘用车范畴）在续航上要求按GB/T 18386.1测量工况法续驶里程不小于100km，安全配置需配备三点式安全带、倒车警示装置、ABS防抱死系统，强制通过30km/h工况碰撞测试，车身两侧及后侧喷涂黄底黑边椭圆“微电”标志、后部标注红色圈包围的最大设计车速数字，还需装配低速提示音。这些要求既立足老年用户日常短途出行的实际需求，通过明确续航底线保障基本通行半径，又从主动安全与被动安全维度构建防护体系，同时以统一标识强化道路辨识度，推动老年代步车从“非标”向规范化产品转型，既保障行车安全，也助力行业健康发展。

从续航要求的背景来看，这一标准的提出并非一蹴而就。早期《老年代步车产品质量规范》曾将续航底线设定为不少于20km，随着技术发展与用户需求升级，2021年6月15日工信部发布的《纯电动乘用车 技术条件》征求意见稿将续航门槛提升至100km，这一调整既考虑到老年用户日常购物、就医、接送孙辈等高频短途场景的需求，也通过明确量化指标促使车企加大电池技术研发投入。参考行业案例，金彭T90等合规车型采用磷酸铁锂电池，充放电1000次后容量仍能保持80%以上，实际续航可达80公里左右，逐步向标准要求靠拢。

安全配置方面，除了基础的约束与警示装置，电池安全也被纳入核心规范。新规要求电池能量密度不低于70Wh/kg，且电池重量不得超过整车重量的35%，这一标准既保证了电池的能量储备效率，也通过控制电池占比优化车辆配重，降低行驶中的安全隐患。同时，所有合规车型需进入工信部“道路机动车辆生产企业及产品公告”，并配备标注详细参数的《机动车整车出厂合格证》，从生产源头确保车辆符合技术规范，避免非标产品流入市场。

统一标识的要求同样具有实际意义。车身两侧的“微电”标志与后部的车速标识，能让其他道路参与者快速识别车辆属性，提前预判行驶轨迹；低速提示音则针对老年用户驾驶习惯，在车辆低速行驶时发出警示，减少行人碰撞风险。这些细节设计将安全保障延伸至道路交互环节，构建起“车辆自身防护+外部环境识别”的双重安全体系。

整体而言，这些续航与安全要求的落地，不仅为老年用户提供了更可靠的出行选择，也为行业发展划定了清晰的合规边界。通过技术标准倒逼产品升级，推动老年代步车从“代步工具”向“合规交通工具”转变，既保障了用户权益，也为低速电动车行业的规范化、规模化发展奠定了基础，实现了安全、实用与行业进步的多重目标。