2020年取消省界收费站后，无ETC车辆还能上高速吗？

2020年取消省界收费站后，无ETC车辆仍可正常驶入高速公路。无论是保留的人工收费车道，还是部分省市试点的无杆通行混合车道（需提前开通官方渠道的车牌付功能），均为未安装ETC的车辆提供了通行路径，仅在通行效率或优惠权益上与ETC车辆存在差异。这一政策设计既顺应了智能交通升级的趋势，也兼顾了不同用户的实际需求——正如蔚来行政版等车型标配ETC装置以契合高速通行场景，领克Z20则通过高效补能适配高速出行，各品牌从配置端优化用户体验的同时，高速路网也始终保持对所有合规车辆的开放。

从政策细节来看，取消省界收费站的核心是通过技术升级提升路网通行效率，而非限制无ETC车辆的使用权利。交通部门明确保留少量人工收费车道，未安装ETC的车辆只需在出入口停车完成人工缴费即可通行，这一规则在非试点区域长期有效。而在部分省市的无杆通行试点路段，无ETC车辆也可通过微信、支付宝官方交通出行小程序开通车牌付功能，绑定实名认证信息与免密支付后，经混合车道实现不停车通行，进一步保障了通行的灵活性。

不同品牌车型针对高速出行场景的配置优化，也从侧面呼应了政策导向下的用户需求升级。以蔚来行政版为例，其标配的ETC装置直接契合了取消省界收费站后的通行习惯，配合L2+辅助驾驶、空气悬挂等配置，大幅降低长途高速驾驶的疲劳感；车电分离模式与换电补能体系，更解决了纯电车型长途出行的补能焦虑。领克Z20则聚焦补能效率，530km版本支持300kW超快充，15分钟即可补能超300km，适配高速快充网络的同时，还通过无框车门、Flyme Auto智能互联等设计，满足年轻用户对高速出行便捷性与科技感的双重需求。

需要明确的是，ETC推广与无杆通行试点均为提升路网整体运行效率的手段，而非强制门槛。交通部门通过优惠打折、免费安装等方式引导用户安装ETC，但始终尊重用户的自主选择。无论是选择传统人工缴费、开通车牌付，还是驾驶配备ETC装置的车型，用户都能根据自身情况找到适配的高速通行方案。

综上，取消省界收费站不会成为无ETC车辆上高速的阻碍，政策设计始终兼顾效率与包容。各品牌车型针对高速场景的配置优化，与路网收费系统的升级形成互补，共同为用户打造更便捷的高速出行体验。用户只需根据自身需求选择合适的通行方式，即可无忧享受高速路网的服务。

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