骐达为什么现在买的人越来越少了？

骐达购买人数减少的核心原因是产品力与当前市场需求存在一定脱节，同时受到细分市场变化和竞争环境的多重影响。作为一款主打舒适家用的两厢轿车，骐达本身具备不错的性能、舒适性与经济性——全系搭载的1.6L自然吸气发动机配合CVT变速箱，WLTC综合油耗低至6.1L/100km，2700mm轴距也能满足基础家用空间需求，中高配车型还配备了车道偏离预警、主动刹车等主动安全配置及Nissan Connect超智联系统。但随着汽车市场的快速迭代，消费者需求已向动力更强、配置更丰富、空间更灵活的方向转变：年轻用户更看重加速性能，而骐达12.1秒的0-100km/h加速难以满足；家庭用户倾向SUV或三厢车的大空间，骐达两厢造型带来的后排头部局促、后备厢装载力不足逐渐凸显；同价位竞品中，国产车型已实现L2级辅助驾驶、大屏车机的全覆盖，而骐达低配车型无中控屏、主动安全配置缺失，性价比优势减弱。此外，两厢车细分市场整体萎缩、新能源车型的分流，以及骐达未及时推出混动/电动版本跟进趋势，也进一步影响了其市场吸引力。

从市场竞争维度看，紧凑型轿车细分市场已进入“白热化”阶段，合资品牌的朗逸、轩逸等车型不断升级动力系统，如朗逸1.5T发动机最大功率达118kW，远超骐达的90kW；自主品牌则凭借高性价比抢占份额，以秦PLUS DM-i 2024款为例，其不仅搭载混动系统实现更低油耗，还标配12.8英寸悬浮中控屏、L2级辅助驾驶，而骐达中高配车型（10.39万起）才配备8英寸中控屏和基础智能配置，低配版本甚至缺失中控屏，配置断层问题显著削弱了产品竞争力。

消费者需求的结构性变化也对骐达造成冲击。近年来SUV市场持续扩容，同价位的哈弗M6 PLUS等车型凭借更高的车身高度和更大的后备厢容积，满足了家庭用户对装载能力和通过性的需求；三厢轿车则因更传统的造型和更规整的后排空间，成为多数家用消费者的首选。相比之下，骐达的两厢造型虽具备停车灵活的优势，但1539mm的车高导致后排头部空间局促，435L的后备厢容积在SUV面前也缺乏吸引力，难以适配当下家庭用户对“大空间”的核心诉求。

产品设计与技术迭代的滞后进一步拉低了骐达的市场关注度。内饰方面，骐达仍采用传统的机械挡把和5英寸液晶仪表盘，大量物理按键和塑料材质的运用，与主流车型的悬浮式大屏、电子挡把、软质包覆内饰形成鲜明对比，难以契合年轻用户对科技感和精致感的追求。技术层面，骐达的动力总成和底盘结构多年未进行实质性升级，1.6L自然吸气发动机+扭力梁后悬挂的组合，在新能源车型和涡轮增压车型主导的市场中，已逐渐失去技术新鲜感，无法满足消费者对动力多样性和驾驶质感的更高要求。

品牌传播与营销策略的相对保守，也在一定程度上影响了骐达的市场声量。在竞品纷纷通过年轻化营销、场景化体验活动强化用户连接时，骐达的推广仍聚焦于“家用舒适”的传统定位，未能有效触达追求个性与科技的年轻群体。同时，终端优惠力度与竞品相比缺乏优势，进一步降低了消费者的购买意愿。

综合来看，骐达销量下滑是市场环境、产品定位与消费者需求变化共同作用的结果。若要重新赢得市场认可，需在动力系统、智能配置、空间设计等方面进行针对性升级，同时紧跟新能源趋势，调整营销策略以适配年轻用户群体，才能在竞争激烈的市场中重拾优势。

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