免购置税的车型需要满足什么条件？

免购置税的车型需为列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车或燃料电池汽车，且需满足对应技术要求与购置时间条件。

具体来看，2024年1月1日至2025年12月31日购置的新能源乘用车可享免征，单辆免税额不超3万元；2026年至2027年购置的则减半征收，单辆减税额不超1.5万元，购置日期以机动车销售统一发票等凭证开具日期为准。技术层面，纯电动乘用车需满足百公里电能消耗量不高于对应车型限值，插电式混合动力乘用车需纯电续航不低于100公里、电量保持模式油耗符合标准，换电模式车型还需满足换电技术要求并提供换电服务，所有符合条件的车型需经工信部与税务总局通过目录管理确认。

具体来看，2024年1月1日至2025年12月31日购置的新能源乘用车可享免征，单辆免税额不超3万元；2026年至2027年购置的则减半征收，单辆减税额不超1.5万元，购置日期以机动车销售统一发票等凭证开具日期为准。技术层面，纯电动乘用车需满足百公里电能消耗量不高于对应车型限值，插电式混合动力乘用车需纯电续航不低于100公里、电量保持模式油耗符合标准，换电模式车型还需满足换电技术要求并提供换电服务，所有符合条件的车型需经工信部与税务总局通过目录管理确认。

从技术细节拆解，不同类型车型的要求各有侧重。纯电动乘用车的百公里电能消耗量需严格参照GB 36980.1—2025标准中对应车型的限值，若车辆最大设计总质量超过3500kg，则统一按3500kg车型的限值执行，这一规定体现了对车辆能耗与重量匹配性的考量。插电式混合动力乘用车的要求更为全面，除纯电续驶里程等效全电里程不低于100公里外，电量保持模式下的燃料消耗量需根据整备质量分级达标：整备质量2510kg以下的需小于GB 19578—2024对应限值的70%，2510kg及以上的需小于75%，非汽柴油车型则不受此限制；电量消耗模式下的电能消耗量也需符合对应标准，整备质量2510kg以下的小于限值的140%，2510kg及以上的小于145%，最大设计总质量超3500kg的同样按3500kg车型标准执行。

对于换电模式的新能源汽车，其计税方式有特殊规定：若销售时不含动力电池的车辆与动力电池分别核算销售额并开具发票，计税价格将以不含动力电池的机动车销售统一发票载明的不含税价为准。同时，这类车型需满足换电相关技术标准和要求，且生产企业需自行或委托第三方为用户提供换电服务，申请进入目录时还需提供第三方检测报告及换电服务保障证明材料。

目录管理方面，2024年1月1日至5月31日为过渡期，2024年6月1日起不符合技术要求的车型将从目录中撤销。2026年1月1日起，新列入目录的车型需符合2026—2027年的技术要求；2025年12月31日前已列入目录的车型，符合新规的将自动转入2026年第1期目录，不符合的则被撤销，企业可重新申请。所有列入目录的车型，汽车企业在上传信息时需标注减免税标识，换电模式车型还需额外标注换电模式标识，确保车辆电子信息与产品一致。

整体而言，免购置税政策的实施既通过购置时间与税额上限的调整引导市场预期，又以细分的技术标准推动新能源汽车产业向更高效、更规范的方向发展。目录动态管理机制则为政策落地提供了精准的执行依据，保障了符合条件的消费者能切实享受优惠，同时促进企业在技术研发与服务保障上持续提升。

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