纯电车停车开空调时，是否需要保持车辆处于READY状态？

纯电车停车开空调时需要保持车辆处于READY状态。这是因为纯电车的空调系统依赖高压动力电池供电才能稳定运行，而READY状态正是车辆高压系统激活、动力电池开始输出电力的标志。若未进入READY状态，空调等大功率用电设备会直接消耗小电瓶电量，不仅无法正常制冷或制热，长时间使用还可能导致小电瓶亏电，影响车辆后续启动。以五菱宏光MINI为例，其空调需在ON挡位且READY指示灯亮起后才能开启，这一操作逻辑也印证了READY状态对空调运行的必要性——只有在该状态下，动力电池才会介入供电，既保障空调功能正常，也避免小电瓶因过载耗电出现故障。

从车辆供电逻辑来看，READY状态是区分高压系统与低压系统工作的关键节点。当车辆处于非READY状态时，如仅解锁车辆或处于ACC挡位，此时整车由12V小电瓶供电，其电量储备仅能支撑中控屏幕、车灯等低压设备短时间运行。而空调作为大功率用电设备，制冷或制热时的功率可达数千瓦，远超出小电瓶的供电能力。若在非READY状态下强行使用空调，不仅空调压缩机无法启动，无法达到预期的温度调节效果，还会让小电瓶在短时间内出现过度放电的情况，严重时甚至会导致小电瓶亏电，需要外接电源搭电才能重新启动车辆。

对于用户日常使用场景而言，停车开空调的需求往往伴随着较长时间的车内停留，比如夏季等待家人购物、冬季在车内休息等。此时保持READY状态，可让动力电池持续为空调供电，既能保证车内温度舒适，又不会对小电瓶造成负担。需要注意的是，不同品牌车型进入READY状态的操作略有差异，部分车型需踩下刹车踏板后按下启动键，部分车型则通过旋钮换挡至特定挡位激活，但核心逻辑一致：只有激活高压系统，才能让空调等大功率设备稳定运行。

从电池保护的角度出发，READY状态下车辆的能量管理系统会实时监控动力电池的电量，并根据空调的功率需求动态调整输出电流，确保供电稳定的同时，也能避免电池出现过放风险。而非READY状态下，小电瓶缺乏完善的电量管理机制，长时间大负载放电容易导致电瓶极板硫化，缩短其使用寿命。因此，即使短时间停车开空调，也建议先激活READY状态，这不仅是保障空调功能的需要，更是对车辆电路系统和电池寿命的保护。

综合来看，纯电车停车开空调时保持READY状态，是兼顾功能使用与车辆维护的合理选择。这一操作要求并非品牌的特殊设定，而是由纯电车的供电结构和空调系统的运行原理决定的。用户只需遵循车辆说明书的操作指引，在使用空调前确保READY指示灯亮起，即可安心享受舒适的车内环境，同时避免不必要的车辆故障。

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