新能源车企渠道大洗牌：从狂飙扩张到精算效率

**新能源车企渠道大洗牌：从狂飙扩张到精算效率**

2026年开年，一场席卷新能源汽车行业的渠道变革正加速推进。理想汽车近期宣布将于上半年关闭约100家低效零售门店，尽管官方强调“仅为局部优化”，但这一动作被视为行业从规模扩张转向效率优先的缩影。与此同时，奔驰、宝马等传统豪华品牌亦在收缩经销商网络，而零跑、小米等品牌则逆势扩张。冰火两重天的背后，是车企对渠道成本、市场覆盖与盈利能力的重新校准。

### **直营退潮：高成本与低效的倒逼**

曾被视为行业革新的直营模式，正面临严峻挑战。一线城市核心商圈的直营店年运营成本高达数百万元，叠加销量增速放缓，单店盈利压力陡增。2025年，新能源车均价降至16.9万元，行业销售利润率仅4.4%，直营模式的利润空间被大幅挤压。

特斯拉早在2021年便关闭北京国贸等高端商圈门店，转向传统汽车商圈布局；小鹏通过“木星计划”将直营店转为授权经销商；蔚来则在三、四线城市试点“用户合作店”，由合作伙伴承担交付与售后成本。行业分析师指出：“直营模式在品牌初期能强化用户体验，但规模化后，高昂的固定成本成为负担，车企必须转向轻资产运营。”

### **传统车企阵痛：燃油车萎缩与渠道冗余**

传统车企的渠道调整更为剧烈。2025年，奔驰终止80家4S店授权，宝马撤销37家经销网点，保时捷计划将经销商数量从114家精简至80家。乘联会数据显示，燃油车市场份额已跌至46%，BBA等豪华品牌销量连续下滑，导致经销商网络严重过剩。

部分传统经销商转向新能源品牌求生。一汽奥迪因经销商转投华为问界而取消其授权；宝利德集团等大型经销商因资金链断裂申请破产。行业人士坦言：“燃油车渠道收缩是结构性趋势，经销商要么转型新能源，要么退出市场。”

### **混合模式崛起：下沉市场与效率博弈**

在收缩与扩张之间，车企探索混合渠道模式成为主流。理想汽车“百城繁星”计划通过合作伙伴提供场地、自营团队负责销售，新增超300家网点；零跑、阿维塔采用“经销商为主、直营为辅”策略，快速覆盖低线城市。下沉市场成为关键战场——2025年五线城市汽车销量增速达14.6%，远超一线城市。

然而，渠道博弈亦暗藏风险。经销商虽能快速扩张，但盈利难题未解：2025年新能源经销商亏损比例达34.4%，部分因价格战陷入“卖车不赚钱”困局。鸿蒙智行等品牌在转向经销模式后，仍需平衡价格管控与服务标准的一致性。

### **未来之战：精细化运营与全球化布局**

车企的渠道策略已从“数量竞赛”转向“效能优化”。蔚来计划通过多品牌综合店集约资源；小米汽车以亿元补贴加速经销商覆盖；小鹏、零跑则通过海外门店布局支撑全球化野心。中国汽车流通协会指出：“未来渠道的核心是单店盈利模型与本地化服务能力，而非单纯的门店数量。”

这场渠道大洗牌，既是市场倒逼的结果，亦是行业走向成熟的必经之路。当“狂飙扩张”成为过去式，“精算效率”将成为车企生存的新法则。

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