小轿车年检新规里，尾气排放的标准有没有提高？

小轿车年检新规中尾气排放的标准确实有所提高，且不同阶段的新规在检测项目、排放限值与流程规范上均有针对性升级。2019年11月起执行的GB18285-2018和GB3847-2018标准，不仅新增OBD故障诊断系统检查（覆盖特定年份生产的汽油车与柴油车），还收紧了污染物排放限值——以轻型汽油车为例，一氧化碳、氮氧化物等污染物限值较此前大幅降低，柴油车更新增氮氧化物专属检测要求；2025年新规进一步加严，国六B车型尾气污染物限值收紧20%，柴油车额外增加颗粒物数量检测并明确≤6×10¹¹个/km的限值。这些调整通过扩容检测维度、压缩排放空间、规范检验流程，全面提升了尾气排放的管控标准，推动车辆污染物排放进一步降低。

从检测流程的规范化来看，2019年新规明确了目视检验、OBD检验与污染物排放检验的操作标准，要求检验机构严格核查车辆污染物控制装置与环保清单的一致性，若装置缺失或与清单不符，车辆将无法通过年检。同时，新规还细化了数据记录与保存的要求，确保每一项检测结果可追溯，为尾气排放管理提供了更严谨的流程支撑。对于新车注册登记的非免检车辆，车主需携带环保信息随车清单，这一要求从源头保障了车辆排放控制装置的有效性，避免不合格车辆流入市场。

不同年份生产的车辆在检测要求上呈现差异化适配。2011年7月1日后生产的轻型汽油车、2013年7月1日后生产的重型汽油车，以及2018年1月1日后生产的柴油车，均被纳入OBD检查的强制范围。这一分类管理既考虑了车辆技术的发展阶段，也确保了新规的可行性——早期车辆因技术限制未配备OBD系统，而较新车辆的OBD系统已成为监测排放的重要工具，通过故障码检测可及时发现发动机燃烧异常、催化器失效等问题，从技术层面助力尾气达标。

2025年的新规则在现有基础上进一步聚焦污染物的精细化管控。国六B车型尾气污染物限值的20%收紧幅度，意味着单车排放的一氧化碳、碳氢化合物等污染物将被压缩至更低水平；柴油车新增的颗粒物数量检测，更是针对柴油车颗粒物排放的特性，通过量化颗粒数量来控制细微颗粒物对空气的影响。这些调整与国家环保政策的升级方向一致，旨在通过更严格的标准推动汽车行业向低排放、清洁化转型。

整体而言，尾气排放新规的升级是一个循序渐进、持续优化的过程。从2019年的检测项目扩容与限值收紧，到2025年的精细化管控，每一次调整都基于车辆技术的发展与环保需求的提升，通过科学的分类管理、严谨的流程规范与明确的限值要求，构建起更完善的尾气排放管控体系。这不仅有助于改善空气质量，也引导车主更重视车辆的日常保养与燃油品质选择，共同推动汽车使用环节的绿色化发展。

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