名爵HS的底盘悬挂结构是什么样的？对操控性有什么影响？

名爵HS的底盘悬挂采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，搭配全框式副车架与多项先进底盘技术，为操控性带来精准、稳定且富有乐趣的表现。

这款车的前悬架采用倒L型下摆臂设计，配合德国SACHS萨克斯减震器与大陆集团制动硬件，侧向刚度显著提升，既能保证转向时的精准反馈，又能平衡不足转向特性；后悬架则以独特的刀锋臂型多连杆结构为核心，超高强度钢材质的纵向控制臂进一步强化了车轮姿态控制能力。全框式副车架不仅优化了碰撞安全性能，更为悬架部件提供了扎实支撑，结合BOSCH转向系统的精细标定，让底盘在日常驾驶中保持沉稳质感，切换至Super Sport模式时又能释放出强烈的驾驶乐趣。此外，XDS弯道动态控制系统、AWD智能四驱等配置的加入，进一步抑制过弯推头现象，增强了车辆在复杂路况下的操控极限，整体调校兼顾了舒适性与运动性，展现出接近豪华车的行驶质感。

这款车的前悬架采用倒L型下摆臂设计，配合德国SACHS萨克斯减震器与大陆集团制动硬件，侧向刚度显著提升，既能保证转向时的精准反馈，又能平衡不足转向特性；后悬架则以独特的刀锋臂型多连杆结构为核心，超高强度钢材质的纵向控制臂进一步强化了车轮姿态控制能力。全框式副车架不仅优化了碰撞安全性能，更为悬架部件提供了扎实支撑，结合BOSCH转向系统的精细标定，让底盘在日常驾驶中保持沉稳质感，切换至Super Sport模式时又能释放出强烈的驾驶乐趣。此外，XDS弯道动态控制系统、AWD智能四驱等配置的加入，进一步抑制过弯推头现象，增强了车辆在复杂路况下的操控极限，整体调校兼顾了舒适性与运动性，展现出接近豪华车的行驶质感。

名爵HS的底盘研发依托上汽第三代SSA+平台，汇聚了博世、大陆等世界级供应商的核心硬件，转向机、制动模块等关键部件均来自行业顶尖品牌。底盘团队通过200组减振器精细调校与5000公里实车评估，优化了前后衬套的冲击柔和度，配合萨克斯减振器的精准过滤能力，有效降低了路面颠簸带来的冲击噪音，即使在非铺装路面行驶，车内也能保持安静舒适的驾乘环境。同时，ARP防翻滚系统与VDC车辆稳定控制系统的协同工作，进一步提升了高速过弯与紧急变道时的车身稳定性，让操控安全更有保障。

作为一款面向年轻消费群体的SUV，名爵HS的底盘设计在运动性能与日常实用性之间找到了精准平衡。标准模式下，悬架阻尼偏向舒适，能轻松应对城市通勤的拥堵路况；而Super Sport模式下，油门响应与转向手感同步变得灵敏，配合XDS系统对内侧车轮的制动干预，过弯时的循迹性大幅提升，让驾驶者能清晰感知车辆动态变化。这种“可盐可甜”的调校风格，既满足了家庭用户对舒适性的需求，又为追求驾驶乐趣的用户提供了充足的操控潜力，展现出上汽在底盘研发领域的深厚功底。

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