国4国5国6的排放限值具体数值是多少？

国四、国五、国六排放标准在污染物限值上呈现阶梯式加严趋势，具体数值因污染物类型和阶段不同而有所差异。从氮氧化物来看，国四限值为0.08克/公里，国五降至0.06克/公里，国六进一步收紧至0.035克/公里；硫含量指标从国四的50ppm逐步降至国五的10ppm、国六的5ppm；一氧化碳排放限值方面，国五为1000mg/km，国六收紧至700mg/km，其中国六b阶段在一氧化碳、烃类排放量上较国六a分别加严29%、50%。整体而言，国六标准在污染物控制上较国五加严40%至50%以上，对汽油车与柴油车采用统一限值，还新增了蒸发排放中氮氧化物的控制要求，体现出排放法规对环保要求的持续提升。

从主要污染物的具体限值来看，不同阶段的标准差异清晰体现了环保要求的升级。以氮氧化物为例，国四阶段的限值为每公里0.08克，国五阶段进一步降低至0.06克，到了国六阶段则严格至0.035克，较国五阶段下降了约41.7%。硫含量指标的变化同样显著，国四标准允许硫含量不超过50ppm，国五阶段收紧至10ppm，国六阶段更是降至5ppm，仅为国四阶段的十分之一，这一变化直接推动了燃油品质的提升，从源头减少了污染物的生成。

一氧化碳作为常见的污染物之一，其排放限值的调整也反映了标准的严格程度。国五阶段一氧化碳排放限值为每公里1000毫克，而国六阶段降至700毫克，降低幅度达到30%。值得注意的是，国六标准内部还分为a、b两个阶段，其中国六b在一氧化碳排放限值上比国六a严格29%，烃类排放量更是严格了50%，通过分阶段实施的方式，既给车企留出了技术升级的时间，也确保了环保目标的稳步推进。

除了单一污染物的限值调整，国六标准在整体框架上也有显著变化。与国五标准相比，国六标准对汽油车和柴油车采用了统一的限值要求，打破了以往分车型设定标准的模式，体现了“一视同仁”的环保理念。同时，国六标准新增了蒸发排放中氮氧化物的控制要求，进一步完善了污染物的控制范围。从数值上看，国六标准在排放标准上比国五严格了50%以上，部分污染物的限值甚至达到了国五阶段的一半以下，这种全面加严的趋势，不仅考验着车企的技术研发能力，也为消费者带来了更清洁的用车环境。

从国四到国六，排放标准的每一次升级都是对环保要求的进一步落实。这些具体数值的变化，背后是技术的进步和对可持续发展的追求。通过不断降低污染物排放限值，推动车企采用更先进的尾气处理技术，如颗粒捕捉器、选择性催化还原系统等，不仅减少了车辆对空气质量的影响，也为全球环保事业贡献了中国力量。未来，随着技术的持续创新，排放标准有望朝着更严格、更全面的方向发展，为构建绿色交通体系奠定坚实基础。

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