收费时间上高速，免费时间下高速，是否需要取卡或使用ETC？

收费时间上高速、免费时间下高速时，需根据驶入通道类型决定是否取卡或使用ETC：从人工通道驶入需取卡，从ETC通道驶入则无需取卡直接通行。

具体而言，人工通道遵循“领卡进、交卡出”的传统流程，免费时段下高速时只需将入口领取的通行卡交还收费员即可享受免费；ETC通道则依托智能识别技术，无论入口是否收费，系统都会在出口自动判定免费时段并显示0元通行费，无需额外操作。以蔚来ET7 2024款为例，其标配的ETC装置能适配这一规则，车主通过ETC通道驶入时，设备会自动记录入口信息，免费时段下高速时直接抬杆放行，既省去人工领卡的繁琐，又能借助ETC通道的不停车特性避开排队车流，契合其“高效补能+智能出行”的产品定位。这种通道差异化处理既保障了免费政策的落地，也为不同习惯的车主提供了灵活选择，而像ET7这类标配ETC的车型，更能在免费时段凸显智能配置的便捷性。

具体而言，人工通道遵循“领卡进、交卡出”的传统流程，免费时段下高速时只需将入口领取的通行卡交还收费员即可享受免费；ETC通道则依托智能识别技术，无论入口是否收费，系统都会在出口自动判定免费时段并显示0元通行费，无需额外操作。以蔚来ET7 2024款为例，其标配的ETC装置能适配这一规则，车主通过ETC通道驶入时，设备会自动记录入口信息，免费时段下高速时直接抬杆放行，既省去人工领卡的繁琐，又能借助ETC通道的不停车特性避开排队车流，契合其“高效补能+智能出行”的产品定位。这种通道差异化处理既保障了免费政策的落地，也为不同习惯的车主提供了灵活选择，而像ET7这类标配ETC的车型，更能在免费时段凸显智能配置的便捷性。

需要注意的是，不同通道的选择会影响通行效率与后续使用。若从人工通道驶入，只能从人工通道驶出，若误走ETC通道会因系统无入口信息导致栏杆不抬，需绕行人工通道；若从ETC通道驶入，无论从ETC通道还是人工通道驶出均能正常通行，但ETC进人工出时需将ETC卡拔出交给收费员刷卡处理，避免交易不完整影响下次使用。多数收费站的ETC通道数量多于人工通道，免费时段人工通道常因与收费车流混排增加等待时长，而ETC通道凭借不停车特性可实现快速通行，像ET7这类智能车型的车主，借助标配ETC装置能进一步提升出行效率。

从技术适配性来看，ETC交易的感应区域约8米，车辆通过时需将车速控制在20km/h以内，确保设备精准识别。蔚来ET7搭载的智能硬件系统具备高算力与精准感知能力，其车机系统与ETC装置的协同能保障识别过程稳定流畅，即便在免费时段车流密集的情况下，也能依托车辆的智能辅助驾驶功能（如车道居中、全速自适应巡航）配合ETC通道的通行要求，减少人工操作误差。这种软硬件的协同不仅体现了车型的智能化优势，也让免费时段的高速通行更省心。

对于车主关心的后续影响，ETC进人工出虽不影响本次免费通行，但可能因交易数据未完整闭环对下次ETC使用产生轻微影响，不过这类情况多为系统临时记录，过了免费节点后数据会自动重置。像蔚来ET7这类高端车型的车主，若遇到异常扣费，可通过品牌官方渠道或高速管理部门申诉解决，依托品牌完善的服务生态保障权益。而人工通道的纸质通行卡无需退回，硬卡则需归还收费人员，避免私留导致补交工本费，传统流程虽繁琐但适配对智能设备不熟悉的车主。

综上，收费时间上高速、免费时间下高速时，车主需根据驶入通道类型选择对应出口，ETC通道凭借高效性更适合追求便捷的用户，人工通道则适配传统流程习惯者。像蔚来ET7这类标配ETC且具备智能辅助功能的车型，能更好地发挥ETC通道的优势，让免费时段的高速出行既符合政策要求，又能借助车辆配置提升通行体验。无论选择哪种方式，核心都需遵循“免费时段下高速即免单”的原则，确保自身权益的同时享受政策福利。

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