宝马与采埃孚签百亿欧元协议 8AT变速箱升级适配电动化

**宝马与采埃孚签百亿欧元协议 8AT变速箱升级适配电动化**

在汽车行业加速向电动化转型的背景下，宝马集团与采埃孚（ZF）近日签署了一份价值数十亿欧元的长期供应协议，核心聚焦于新一代8挡自动变速箱（8AT）的持续开发与适配。这一合作不仅延续了双方长达60余年的技术共生关系，更通过模块化升级，使传统变速箱技术突破燃油车边界，全面兼容混动、插电式混动及纯电驱动需求，为行业提供了“技术过渡期”的范本。

**从燃油标杆到电动化枢纽**

采埃孚8AT自2008年首次搭载于宝马7系以来，凭借98%的传动效率和毫秒级换挡响应，成为豪华车动力总成的黄金标准。此次协议明确，新一代8AT将在现有四代技术基础上进行深度优化：通过强化行星齿轮组结构，提升扭矩承载能力至电动化动力总成所需的高标准；采用轻量化材料和低摩擦设计，进一步降低能耗；同时，其模块化架构可灵活适配并联、串联混动及纯电平台，显著减少车企的重新开发成本。

值得注意的是，尽管欧盟2030年禁售燃油车的政策曾引发行业震荡，但宝马并未放弃对高效内燃机的投入。此次协议延续至“本世纪三十年代末”的条款，印证了宝马“多能源并行”的战略定力——其CLAR燃油平台与NCAR纯电平台将长期共存，而8AT作为“技术桥梁”，既满足现有燃油车性能需求，又为混动车型及未来氢能动力预留了接口。

**供应链博弈中的双赢逻辑**

在奔驰选择自研变速箱、保时捷采购采埃孚PDK专供高性能车的对比下，宝马对采埃孚8AT的长期依赖显得尤为特殊。分析指出，宝马的决策源于三大优势：其一，采埃孚8AT与宝马发动机的匹配度已通过数百万辆车型验证，换挡逻辑与动力调校形成独家默契；其二，电动化转型中，采埃孚主动悬架、电驱桥等技术的协同开发能力，可降低宝马的供应链复杂度；其三，长达10年以上的协议锁定了成本与产能，规避了芯片短缺式的供应链风险。

采埃孚集团CEO马蒂亚斯·米德莱希强调，此次合作“不仅是商业订单，更是技术路标的共同设定”。据悉，双方已成立联合团队，针对纯电车型的动能回收、混动系统的模式切换等场景，开发新一代控制软件，确保8AT在电动化时代仍能延续“驾驶乐趣”的品牌基因。

**行业启示：转型期的技术弹性**

宝马与采埃孚的协议，折射出汽车行业电动化过渡期的务实选择。相较于激进的全盘电动化，保留成熟技术的升级空间，反而能更灵活应对政策与市场的双重不确定性。正如宝马研发负责人所言：“真正的可持续性，不在于彻底抛弃旧技术，而在于让每一代产品都具备面向未来的适应力。”

随着新一代8AT在2026年后陆续装车，这场传统技术与电动化需求的融合实验，或将成为判断行业转型成败的关键案例。

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