汽车上紧急制动系统的英文缩写是什么？

汽车上紧急制动系统最常见的英文缩写是AEB，全称为Autonomous Emergency Braking（自动紧急制动系统）。作为车辆主动安全配置的核心之一，AEB的作用在于通过雷达、摄像头等传感器实时监测前方路况，当系统识别到与前车或障碍物的距离过近、存在碰撞风险时，会先以声光信号预警驾驶员，若驾驶员未及时反应，系统将自动启动制动程序——从预制动到增强制动力，甚至在碰撞不可避免时执行完全制动，以此避免或最大程度降低事故严重程度。此外，汽车制动系统中还有EBA（电子控制制动辅助系统）、ABS（防抱死制动系统）等相关缩写，但AEB是直接对应“紧急制动”功能的主流缩写，其自主干预的特性使其成为现代汽车安全性能的重要标志。

AEB的工作逻辑遵循“分级干预”的原则，既为驾驶员预留反应空间，又确保危机时的主动防护。当系统通过传感器捕捉到前方车辆或障碍物的距离快速缩短时，首先会触发视觉与听觉双重预警，部分车型还会配合方向盘震动或座椅震动强化提醒；若驾驶员仍未采取制动操作，系统将进入预制动阶段——通过收紧制动管路、预压刹车片减少制动响应延迟，同时进一步增大预警强度；若碰撞风险持续升高，AEB会主动施加轻制动并降低车速，给予驾驶员最后一次反应机会；一旦系统判定撞击已无法避免，则立即执行最大制动力的紧急制动，直至车辆完全停稳或碰撞发生，整个过程最快可在0.3秒内完成，远快于人类驾驶员的平均反应时间。

与AEB的“自主干预”不同，EBA（电子控制制动辅助系统）更偏向“被动增强”。它通过监测驾驶员踩下制动踏板的速度与力度，判断是否为紧急制动场景：当驾驶员因紧张或反应不足导致踩踏力度不够时，EBA会自动补充最大制动力，并优化前后轮制动力分配比例，确保车辆在最短距离内减速。例如在城市拥堵路段，驾驶员突发紧急情况时可能因慌乱未踩死刹车，EBA就能快速介入弥补制动强度的不足，有效降低追尾概率。而ABS（防抱死制动系统）则聚焦于制动时的车辆稳定性，在紧急制动过程中通过高频点刹（每秒可达数十次）避免车轮抱死，使驾驶员仍能保持对方向盘的操控权，防止车辆失控打滑，常与AEB、EBA协同工作，构成多层级的制动安全防护网。

从技术实现来看，AEB的性能表现与传感器配置密切相关。早期车型多采用单摄像头方案，依赖图像识别判断前方障碍物，但在夜间、恶劣天气或复杂路况（如行人横穿、非标准障碍物）下容易出现识别偏差；中高端车型则普遍采用“毫米波雷达+摄像头”的融合方案，毫米波雷达负责精准测量距离与相对速度，摄像头则识别障碍物类型（车辆、行人、自行车等），两者数据互补后，系统对复杂场景的适应能力显著提升，例如在高速行驶时识别前方静止车辆、在城市道路中避让突然冲出的行人等场景的成功率大幅提高。不过，即使是融合方案，AEB也并非“万能”，其工作效果仍受车速限制——通常在60km/h以下的城市路况中表现最佳，高速行驶时的制动距离会相应延长，因此驾驶员仍需保持安全车距，不可过度依赖系统。

目前，AEB已从最初的中高端车型标配，逐渐下放到10万元级家用车市场，部分品牌甚至将其作为入门版车型的基础配置。这一趋势源于全球NCAP（新车评价规程）等权威机构对主动安全配置的重视，例如中国C-NCAP已将AEB的测试成绩纳入星级评价体系，推动车企加速安全技术的普及。除了AEB，越来越多的车型还会搭配EBA与ABS，三者协同构建“预警-辅助-稳定”的完整制动安全链条：AEB负责主动预防碰撞，EBA强化驾驶员的制动动作，ABS保障制动时的操控性，共同为行车安全筑起三道防线。

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