瑞虎8和瑞虎7的通过性有什么区别，轻度越野选哪款更合适？

瑞虎8和瑞虎7的通过性区别主要体现在离地间隙、接近角/离去角及车身灵活性上，轻度越野场景更推荐瑞虎8。作为中型SUV，瑞虎8全系200mm的最小离地间隙优于瑞虎7的190mm，通过坑洼、碎石路时底盘剐蹭风险更低；2026款豹款鲲鹏版离去角达21°，比瑞虎7的20°更适配下坡路段，可减少后保险杠磕碰。动力层面，瑞虎8 1.6T版本最大功率200马力、峰值扭矩310N·m，低速脱困时扭矩输出更充沛，配合全系标配的上坡辅助、陡坡缓降，以及2026款新增的540度全景影像（含透明底盘），能实时观察底盘障碍，进一步降低轻度越野的操作难度。虽瑞虎7作为紧凑型SUV转向更灵活，狭窄路段操控略优，但通过性硬件参数与辅助配置的综合表现仍不及瑞虎8，更适合对通过性要求更高的轻度越野场景。

从车身尺寸与轴距来看，瑞虎8作为中型SUV，长宽高4700x1860x1746mm、轴距2710mm的参数，使其在轻度越野时的纵向通过性更具优势。相比瑞虎7紧凑型SUV的4500x1842x1746mm车身与2670mm轴距，瑞虎8更长的轴距虽在极端狭窄路段可能略逊灵活性，但在应对连续起伏的非铺装路面时，车身姿态更稳定，减少了因轴距过短导致的前后轮交替离地风险。同时，瑞虎8的车身宽度比瑞虎7宽18mm，轮距更宽的设定也提升了行驶中的横向稳定性，在侧倾角度较大的斜坡路面行驶时，更不易发生侧翻。

动力系统的差异也进一步影响了轻度越野的表现。瑞虎8搭载的2.0T发动机最大功率187KW，相比瑞虎7的1.5T、1.6T发动机，在低速越野时能提供更持续的动力输出。尤其是在攀爬轻度陡坡或通过泥泞路段时，2.0T发动机的高扭矩储备可减少频繁换挡的操作，保持动力衔接的平顺性，避免因动力不足导致的车辆停滞。而瑞虎7的1.5T发动机虽能满足日常通勤，但在需要持续大扭矩输出的越野场景中，动力储备相对有限，可能需要更高的转速来维持动力，增加了驾驶难度。

底盘结构方面，两车虽均采用前麦弗逊独立悬架与后多连杆独立悬架，但瑞虎8的底盘调校更偏向于兼顾越野与舒适。其悬架行程略长于瑞虎7，在通过坑洼路面时，更长的悬架行程能更好地吸收路面颠簸，减少车身的弹跳，保持车轮与地面的贴合度，从而提升抓地力。此外，瑞虎8的底盘防护更为全面，发动机下护板覆盖面积更大，能有效保护油底壳、变速箱等关键部件免受碎石撞击，这在轻度越野的碎石路段中尤为重要。

综合来看，瑞虎8在通过性的核心硬件参数、动力储备及底盘调校上，均针对轻度越野场景进行了优化。无论是离地间隙、接近角离去角的设计，还是动力与底盘的匹配，都使其在应对非铺装路面、轻度陡坡、碎石路等轻度越野场景时，表现更为从容可靠。而瑞虎7虽具备一定的通过能力，但更适合城市通勤与日常家用。因此，若以轻度越野为主要需求，瑞虎8无疑是更合适的选择。

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