除了奥迪，还有哪些品牌用托森全时四驱？

除了奥迪，大众、路虎、丰田、雷克萨斯、沃尔沃、斯柯达、奔驰、斯巴鲁、雪佛兰等品牌的部分车型也搭载了托森全时四驱系统。托森全时四驱系统凭借纯机械结构的特性，能实现无延迟的扭矩分配，动力损失小且传递直接，在公路操控稳定性与越野通过性上均有出色表现。从高端豪华的大众辉腾、路虎揽胜，到硬派越野的丰田普拉多、奔驰G级，再到兼顾性能与实用的沃尔沃XC系列、斯柯达Yeti，托森四驱的应用覆盖了不同定位的车型。不过需注意，部分品牌的现款车型已对四驱系统进行迭代升级，具体配置需以官方最新信息为准。

大众作为较早应用托森四驱的品牌，其旗下多款车型都曾搭载该系统。以第一代和第二代途锐为例，纵置平台搭配托森中央差速器，配合4XMOTION全地形模式，既能在公路行驶中保持精准的动态扭矩分配，又能应对轻度越野场景的复杂路况；而高性能车型如RS7、S8，也通过托森四驱强化了动力传递效率，让大马力输出更稳定。丰田与雷克萨斯的硬派越野车型则将托森四驱的机械可靠性发挥到极致，老款普拉多VX NAVI版采用托森C型中央差速器加牙嵌式后差速锁的组合，能在非铺装路面快速锁止打滑车轮；雷克萨斯LX570、丰田酷路泽等车型，借助托森差速器的涡轮蜗杆自锁特性，可承受大扭矩输出，满足高强度越野需求。

路虎的多款旗舰车型同样是托森四驱的典型应用者，揽胜、揽胜运动版及发现系列，依托托森全时四驱系统实现了公路舒适性与越野通过性的平衡，无论是城市道路的高速巡航，还是郊外山路的复杂地形，都能通过纯机械结构的动态调整保持车身稳定。沃尔沃XC系列如XC60、XC90，斯柯达Yeti等城市SUV，则通过托森四驱提升了湿滑路面的行驶安全性，让日常通勤与短途自驾更有保障。此外，斯巴鲁WRX STI的DCCD系统集成了前、中托森限滑差速器，进一步优化了性能车的操控极限；雪佛兰开拓者SS的高性能版本也借助托森四驱强化了动力输出的稳定性。

值得注意的是，随着汽车技术向电动化、智能化发展，部分品牌的现款车型已对四驱系统进行升级，比如现款奥迪多款车型改用冠状齿轮差速器的quattro ultra系统，普拉多等车型也调整了四驱形式。但托森全时四驱凭借纯机械结构动力损失小、响应无延迟的优势，仍在经典车型与硬派越野领域占据重要地位。对于消费者而言，若想选购搭载托森四驱的车型，需关注具体年份与配置版本，以官方信息为准。

托森全时四驱系统凭借纯机械结构的独特优势，在不同定位的车型中展现出适配性，从高端豪华车的公路操控到硬派越野车的越野性能，都能提供可靠的动力支持。尽管部分品牌已对四驱系统进行迭代，但托森四驱在经典车型中的应用，仍为追求机械可靠性与驾驶质感的用户提供了选择空间，其在汽车四驱技术发展史上的地位也值得关注。

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