新君威9AT变速箱在低速行驶时会顿挫吗？

新君威9AT变速箱在低速行驶时的顿挫感已通过技术优化得到显著改善，日常驾驶中基本不会出现明显的换挡冲击。这款变速箱依托通用汽车的研发实力，以9个挡位的密齿比设计缩小了低速区间的挡位落差，配合优化后的液力变矩器与精准的按键式换挡逻辑，从结构上降低了顿挫产生的可能性；同时，其与1.5T（169马力）、2.0T（237马力）发动机的匹配经过反复调校，在低速蠕行或起步换挡时，动力衔接更为流畅，既保留了AT变速箱的可靠性，又实现了接近CVT的平顺体验。作为君威2025款的核心配置之一，这套9AT变速箱不仅支撑起28T车型7.1秒破百的运动性能，也让25T车型以6.89L/100km的综合油耗兼顾了家用经济性，在15.98万-17.58万的价格区间内，为消费者提供了平顺性与性价比兼备的选择。

从技术实现的角度看，新君威9AT变速箱的平顺性优化并非单一环节的改进，而是系统层面的协同作用。其9个挡位的密齿比设计，使得相邻挡位之间的传动比落差更小，尤其是在20-40km/h的低速区间，变速箱无需大幅调整齿比即可完成换挡，从物理结构上减少了动力中断的可能性。同时，按键式换挡的引入进一步提升了换挡指令的响应速度，配合标配的换挡拨片，驾驶者可根据需求手动干预挡位切换，避免了传统换挡杆可能出现的指令延迟问题。这种设计既保留了AT变速箱的可靠性，又通过精准控制优化了低速工况下的动力衔接。

在实际驾驶场景中，这套9AT变速箱与发动机的匹配表现同样可圈可点。25T车型搭载的1.5T发动机（169马力/250N·m）与9AT组合，在城市拥堵路段蠕行时，变速箱能智能判断驾驶者意图，通过提前调整挡位减少换挡次数；而28T车型的2.0T发动机（237马力/350N·m）则凭借更强的低扭输出，在起步阶段就能提供充足动力，配合变速箱的平顺换挡，实现了7.1秒破百的加速性能与日常通勤平顺性的平衡。此外，全系标配的发动机启停与上坡辅助功能，进一步优化了低速行驶时的动力衔接，即便是频繁起步或低速跟车，也不会出现明显的顿挫感。

作为一款定位运动与家用平衡的中型车，新君威9AT变速箱的优化不仅体现在平顺性上，更与整车的产品定位深度契合。其15.98万-17.58万的价格区间，在同级别车型中具备较高性价比，25T车型6.89L/100km的综合油耗满足了家用需求，28T车型7.1秒破百的性能则兼顾了运动属性。同时，全系标配的双区自动空调、前排座椅加热等舒适配置，以及eConnect车机系统，进一步提升了日常驾驶的便利性与舒适性。这种性能与舒适的均衡，正是别克“以用户需求为核心”产品思路的体现，也让新君威在竞争激烈的中型车市场中占据了一席之地。

综合来看，新君威9AT变速箱通过密齿比设计、精准换挡控制以及与发动机的深度匹配，有效解决了低速顿挫问题，同时兼顾了动力性能与燃油经济性。其在15-18万价格区间内提供的丰富配置与均衡表现，不仅满足了消费者对平顺驾驶的需求，也展现了通用汽车在变速箱技术上的研发实力。对于追求日常通勤平顺性与性价比的消费者而言，新君威无疑是一个值得考虑的选择。

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