欧洲三大车企合资电池项目搁浅，220亿电动化战略收缩

**欧洲三大车企合资电池项目搁浅，220亿电动化战略收缩**

欧洲汽车产业电动化进程遭遇重大挫折。由Stellantis、梅赛德斯-奔驰和道达尔能源联合投资的动力电池企业Automotive Cells Company（ACC）于2月11日宣布，正式终止在意大利泰尔莫利和德国凯泽斯劳滕的两座电池超级工厂建设计划。这一决策标志着欧洲本土电池供应链扩张计划大幅收缩，也反映出车企对电动化转型的预期正从激进转向审慎。

**战略收缩：从三地布局到单一工厂**

ACC成立于2021年，最初规划在法国、德国和意大利分别建设年产能8GWh的电池工厂，以降低欧洲对亚洲电池供应商的依赖。然而，随着Stellantis计提220亿欧元电动化资产减值损失，这一雄心勃勃的计划被迫调整。目前，ACC仅保留法国杜夫兰工厂，其两期产线总产能为28GWh，主要为Stellantis旗下标致、雪铁龙等品牌供货。

Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨坦言：“市场需求与产能规划存在显著差距。”这一表态直指欧洲电动车销量增速放缓的现实。2025年，欧盟纯电动车市场份额增长较预期低15%，迫使车企重新评估投资优先级。值得注意的是，尽管电池项目搁置，Stellantis强调将维持意大利工厂的传统动力业务，现有员工将转入传动系统与内燃机生产线。

**连锁反应：欧洲电池自主化进程受阻**

ACC的撤资对欧洲“电池主权”战略构成直接冲击。欧盟曾计划到2030年实现本土电池产能满足90%需求，但此次搁置令德国和意大利的产业升级计划受挫。意大利金属工人联合会（UILM）呼吁政府提出替代方案，以弥补“工业决策断裂带”。

与此同时，中国电池企业正加速欧洲本土化布局。宁德时代德国工厂已投产，匈牙利基地预计2026年产能达100GWh；亿纬锂能、国轩高科也在东欧扩建产线。行业分析师指出，欧洲车企的收缩与中国供应链的扩张形成鲜明对比，未来可能加剧技术依赖风险。

**市场转向：混动车型或成过渡焦点**

在纯电需求疲软的背景下，插电混动车型正成为欧洲市场的过渡选择。德国近期重启的新能源汽车补贴政策将混动车型纳入范围，最高补贴达6000欧元。这一变化为中国车企提供机遇，比亚迪、奇瑞等品牌通过本地化生产规避关税，其插混车型在德售价可降至3.3万欧元区间，性价比优势显著。

Stellantis的战略回调或许仅是开端。随着欧盟2035禁售燃油车政策面临多国质疑，欧洲汽车产业可能进入电动化“调整期”——既要平衡短期经济性，又需维系长期技术竞争力。而ACC项目的收缩，正是这一复杂博弈的缩影。

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