速腾在2018年进行了换代，这一年的车型相比之前有哪些显著提升？

2018年换代的速腾相比前代车型，在平台架构、空间表现、动力操控、安全配置及内饰质感等维度实现了全面进阶，成为当时紧凑型车市场“家用与驾控平衡”的标杆之作。

此次换代的核心突破在于平台升级——从PQ35切换至大众MQB模块化架构，不仅让轴距从2651mm跃升至2731mm，后排腿部空间获得质的提升，更通过车身刚性15%的强化与零部件通用化设计，兼顾了安全性与后期维护成本优化；动力上新增1.4T高功率EA211发动机，最大功率150马力、峰值扭矩250N·m，匹配7速双离合变速箱后，0-100km/h加速从9.2s缩短至8.3s，油耗还降低约5%；底盘则将老款的扭力梁非独立后悬挂升级为多连杆独立悬挂，滤震性与操控稳定性同步提升，同时电子驻车、自动驻车等功能的加入进一步优化了日常驾驶便利性。

配置层面的升级同样直观：内饰软质材料覆盖面积增加30%，8英寸中控触屏（支持CarPlay/CarLife）取代了老款的机械按键或小尺寸屏幕，中高配还可选装全液晶仪表盘；安全配置上，ESP、前排侧气囊、前后头部气帘从老款的中高配下放至全系标配，中高配更新增胎压监测、倒车影像与定速巡航；无钥匙进入/启动、感应后备厢等便利性配置的加入，也让其家用属性更贴合消费者需求。整体来看，2018款速腾通过平台焕新与细节升级，精准击中了中国市场对“大空间、强动力、高配置”的核心诉求，进一步巩固了其在紧凑型车领域的竞争力。

此次换代的核心突破在于平台升级——从PQ35切换至大众MQB模块化架构，不仅让轴距从2651mm跃升至2731mm，后排腿部空间获得质的提升，更通过车身刚性15%的强化与零部件通用化设计，兼顾了安全性与后期维护成本优化；动力上新增1.4T高功率EA211发动机，最大功率150马力、峰值扭矩250N·m，匹配7速双离合变速箱后，0-100km/h加速从9.2s缩短至8.3s，油耗还降低约5%；底盘则将老款的扭力梁非独立后悬挂升级为多连杆独立悬挂，滤震性与操控稳定性同步提升，同时电子驻车、自动驻车等功能的加入进一步优化了日常驾驶便利性。

配置层面的升级同样直观：内饰软质材料覆盖面积增加30%，8英寸中控触屏（支持CarPlay/CarLife）取代了老款的机械按键或小尺寸屏幕，中高配还可选装全液晶仪表盘；安全配置上，ESP、前排侧气囊、前后头部气帘从老款的中高配下放至全系标配，中高配更新增胎压监测、倒车影像与定速巡航；无钥匙进入/启动、感应后备厢等便利性配置的加入，也让其家用属性更贴合消费者需求。

从用户体验来看，舒适性配置的下放尤为关键：自动空调、后排空调出风口、电动天窗从老款的中高配专属变为低配标配，真皮多功能方向盘也覆盖更多车型；驾驶模式切换功能从中高配选装转为标配，经济、运动、标准三种模式可适配不同场景需求。这些细节调整让入门版车型的实用性大幅提升，避免了老款“低配简陋”的短板。

整体而言，2018款速腾的换代并非单一维度的升级，而是以平台架构为核心，联动动力、底盘、配置的系统性进阶。它既延续了大众品牌的德系操控基因，又通过轴距加长、配置下放精准契合中国消费者对空间与实用性的需求，最终在紧凑型车市场形成了“家用舒适与驾控乐趣并存”的差异化优势，成为当时同级别车型中综合实力突出的选择。

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