2019机动车年检新规对尾气排放检测标准有什么变化？

2019机动车年检新规对尾气排放检测标准的核心变化体现在检测项目扩容、排放限值收紧与流程规范化三个维度，同时明确了不同车辆类型的差异化检测要求。

具体来看，新规于2019年5月1日起执行GB18285-2018和GB3847-2018两项新标准，在原有检测基础上新增了OBD（车载故障诊断系统）检查——2011年7月1日后生产的轻型汽油车、2013年7月1日后生产的重型汽油车、2018年1月1日后生产的柴油车需通过OBD故障码检测，若故障灯亮或存在未解决故障将无法进入尾气检测环节；同时收紧了污染物排放限值，柴油车新增氮氧化物检测并明确专属限值与方法，进一步压缩单车污染物排放空间。此外，新规还规范了排放检验全流程，明确目视检验（核查污染物控制装置与环保清单一致性）、OBD检验、污染物排放检验的操作要求，以及数据记录保存的内容及时限，新车注册登记（非免检车）需携带环保信息随车清单，确保排放控制装置有效且与清单对应。

值得注意的是，OBD检查和NOx排放检验自2019年5月1日起仅检查并报告，11月1日起正式成为检验合格判别项目，这一过渡安排既保障了政策的平稳落地，也强化了对车辆排放状况的全周期监管。从排放限值的具体调整来看，新规执行的标准相较于此前版本对污染物的控制更为严格，以轻型汽油车为例，相关污染物排放量限值均有不同程度降低，单车污染物排放量大幅减少，充分体现了国家对机动车排放污染治理的决心与力度。

具体来看，新规于2019年5月1日起执行GB18285-2018和GB3847-2018两项新标准，在原有检测基础上新增了OBD（车载故障诊断系统）检查——2011年7月1日后生产的轻型汽油车、2013年7月1日后生产的重型汽油车、2018年1月1日后生产的柴油车需通过OBD故障码检测，若故障灯亮或存在未解决故障将无法进入尾气检测环节；同时收紧了污染物排放限值，柴油车新增氮氧化物检测并明确专属限值与方法，进一步压缩单车污染物排放空间。此外，新规还规范了排放检验全流程，明确目视检验（核查污染物控制装置与环保清单一致性）、OBD检验、污染物排放检验的操作要求，以及数据记录保存的内容及时限，新车注册登记（非免检车）需携带环保信息随车清单，确保排放控制装置有效且与清单对应。

值得注意的是，OBD检查和NOx排放检验自2019年5月1日起仅检查并报告，11月1日起正式成为检验合格判别项目，这一过渡安排既保障了政策的平稳落地，也强化了对车辆排放状况的全周期监管。从排放限值的具体调整来看，新规执行的标准相较于此前版本对污染物的控制更为严格，以轻型汽油车为例，相关污染物排放量限值均有不同程度降低，单车污染物排放量大幅减少，充分体现了国家对机动车排放污染治理的决心与力度。

针对不同车辆类型，新规也做出了差异化检测要求。其中，电动车、氢燃料电池车无需进行排放检测，混合动力车则需切换到最大燃油消耗模式或混动模式接受检测，在用车辆的排放检验周期与安检周期保持同步，而私家小型客车新车前六年的免检政策并未受到影响，这一分类管理方式既兼顾了政策的严谨性，也考虑到了不同车型用户的实际需求。

整体而言，2019年机动车年检新规通过细化检测项目、加严排放限值、规范检验流程等措施，构建了更为完善的尾气排放监管体系。从源头的新车注册核查，到在用车辆的定期检验与道路抽检，新规形成了全生命周期的排放监管闭环，不仅推动了机动车排放水平的整体提升，也为后续更严格排放标准的落地奠定了基础。

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